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Wegweisendes Design und anspruchsvolle Technik: Der Insignia bedeutet für Opel einen Quantensprung.

Der Insignia symbolisiert den Aufbruch der Marke und lädt dazu ein, Opel neu zu entdecken. Der Insignia wird geprägt von einer fließenden Silhouette mit coupéartig geschwungenem Dach und einer skulpturartigen, geschlossenen Form des Fahrzeugkörpers. Charakteristische Akzente setzen der prominente Kühlergrill mit dem neu gestalteten Markenemblem und die geschwungene Form von Scheinwerfern und Rückleuchten. Die charakteristische Pfeilform ihrer Lichtsignatur macht den Insignia noch unverwechselbarer. Die markante Gestaltung setzt sich an der Seite mit einer sichelförmigen Sicke fort, die direkt hinter dem Vorderrad beginnt und sich über die gesamte Fahrzeugflanke zieht. Das verleiht dem Insignia eine muskulöse Spannung.

“Mit dem Insignia führen wir ein spannendes, sehr ausgefeiltes Designvokabular ein, das den künstlerischen Charakter einer Skulptur mit der Präzision deutscher Ingenieurstradition verbindet”, sagt Mark Adams, Vice President Design General Motors Europe. “Unser Ziel war es, einen selbstbewussten Auftritt zu entwickeln und Lust darauf zu machen, die herausragende Fahrdynamik des Insignia live zu erleben.”

Hochwertige Materialien unterstreichen das Image des Opel Insignia

Im Innenraum nehmen Formen und Oberflächen aus hochwertigen Materialien die Sprache des Exterieurs auf und unterstreichen die Dynamik des Fahrerlebnisses. Das Cockpit erstreckt sich über die Instrumententafel hinweg in einer geschlossenen Linienführung von Tür zu Tür und vermittelt so Fahrer und Beifahrer ein Gefühl der Geborgenheit. Dabei wird in der Formgebung das “Pfeil”-Thema wieder aufgenommen, das zukünftig in allen Opel-Modellen auftauchen soll. Auch die warme, rötliche Lichtstimmung, die das Interieur prägt, wird sich künftig in anderen Opel-Modellen finden. Besonders intensiv haben die Ingenieure sich mit der Entwicklung der Sitze beschäftigt, um höchste Standards bei Ergonomie, Komfort und Sicherheit zu erzielen.

Die Pionierrolle und besondere Expertise von Opel in der Fahrzeug-Lichttechnik setzt sich mit der neuesten Generation des adaptiven Lichtsystems AFL auch beim Insignia fort. Es bietet neun verschiedene Lichtkegel, die auf die Fahrsituation abgestimmt sind. So steigert AFL Sicherheit ebenso wie Fahrspaß. Neu ist auch das LED-Tagfahrlicht, das gegenüber einem Beleuchtungssystem mit konventionellem Halogenlicht kaum Strom verbraucht und so die Emission von 6 Gramm CO2 pro Kilometer fast auf Null senkt. “Wir hatten uns vorgenommen, ein Auto zu entwickeln, das überzeugendes Design, hervorragende Fahrdynamik und innovative Technologie vereint”, sagt Opel-Chef Hans Demant, “und das Ergebnis heißt: Opel Insignia.”

Der Insignia wird von Beginn an mit Front- und Allradantrieb angeboten. Die proaktive, blitzschnelle Verteilung des Antriebsmoments durch das “Adaptive 4×4″-Antriebssystem sorgt nicht nur für optimale Traktion, sondern auch für Fahrstabilität und besonders dynamisches Handling. Der Insignia mit Allradantrieb verfügt über das mechatronische Fahrwerkssystem FlexRide mit adaptiver Stabilisierungstechnologie, das hilft, den Wagen auf die aktuellen Fahrbedingungen auszurichten. Außerdem kann der Fahrer Einstellungen nach seinem Geschmack auswählen. FlexRide ist auch für die frontgetriebenen Versionen erhältlich.

Technische Details

Der Insignia bietet bereits bei seiner Premiere eine ungewöhnlich umfangreiche Auswahl von Antriebsaggregaten: Sieben Motoren stehen zum Modellstart zur Verfügung, die alle schon die Euro-5-Abgasnorm erfüllen und grundsätzlich mit Sechsganggetrieben gekoppelt sind – ob als Handschalter oder Automatik. Die Palette der vier Benzinaggregate reicht vom Vierzylinder mit 115 PS bis zum Sechszylinder mit 260 PS. Die drei neuen Diesel-Direkteinspritzer haben zwei Liter Hubraum und decken ein Leistungsspektrum von 110 bis 160 PS ab. In den Monaten nach dem Insignia-Start im November 2008 vervollständigen weitere neue Motoren das Antriebsangebot, die noch mehr Power bieten. Außerdem wird es eine EcoFLEX-Version mit besonders günstigen CO2-Werten geben. “Der Insignia setzt von Beginn an neue Standards in Sachen Technologie und Innovation. Außerdem haben wir bei Umweltschutz, Fahrspaß und Sicherheit noch weitere Trümpfe im Ärmel, die wir schrittweise strategisch ausspielen werden”, verspricht Alain Visser, Chief Marketing Officer von GM Europa.

Insignia Weltpremiere bei der London Motorshow

Die Stufenheck- und Schrägheckvarianten des Insignia erleben ihre Weltpremiere am 22. Juli bei der London Motorshow. Entwickelt wurde der Insignia im Internationalen Technischen Entwicklungszentrum von GM Europa in Rüsselsheim. Dort wird der Insignia auch gebaut. Das Rüsselsheimer Werk gilt als eines der modernsten in der Automobilindustrie.

Im Rahmen des Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) hat der Touring Club Schweiz (TCS) zusammen mit seinen Partnern zwölf Personenwagen im Hinblick auf Insassensicherheit und Fussgängerschutz getestet.

Beim Insassenschutz erreichten fünf Fahrzeuge das Bestergebnis von fünf Sternen. Beim Kinderschutz konnten an sechs Fahrzeuge vier von fünf Sterne vergeben werden. Der D-Max, Isuzus Pick- Up, erreichte beim Insassenschutz lediglich einen Stern.

Hohes Sicherheitsniveau vom Kleinwagen bis zum SUV

Pick-ups schneiden sowohl beim Fussgänger als auch Insassenschutz schlecht ab. Bei den Testserien von Euro NCAP und des TCS werden die Fahrzeuge beim Frontalaufprall mit 64 Kilometern pro Stunde und mit 40 Prozent Überdeckung gegen eine verformbare Barriere gefahren. Beim Fussgängerschutz wird mit 40 km/h der frontale und seitliche Aufprall eines Kindes und eines Erwachsenen mit der Fahrzeugfront und der Motorhaube simuliert.

Insassenschutz

Die konventionellen Personenwagen und SUVs der aktuell getesteten Serie erzielten vier bis fünf Sterne beim Insassenschutz. Die neu getesteten Pick-ups konnten jedoch weniger überzeugen. Während der Mitsubishi L200 noch annehmbare 27 Punkte und 3 Sterne erzielte, versagte beim Isuzu D-Max die Fahrgastzelle Aufgrund der sehr hohen Belastungen für den Brust-, Nacken- und Beinbereich des Fahrers und der damit verbundenen großen Verletzungsgefahr wurde der Isuzu auf einen Stern abgewertet.

Kinderschutz

Auch bein Kinderschutz-Test konnte der Isuzu D-Max nicht überzeugen. Durch hohe Kopfbelastungen des 3 jährigen Dummys beim Frontal- und Seitenaufprall erzielte er lediglich 22 Punkte, was ihn auf zwei von fünf möglichen Sterne bringt. Die übrigen getesteten Fahrzeuge erzielten immerhin drei bis vier Sterne.

Für einen optimalen Kinderschutz ist die Kombination von Kindersitz und Fahrzeug ausschlaggebend. Beim Test wurden die vom Hersteller empfohlenen Kinderrückhaltesysteme verwendet.

Fussgängerschutz

Bei diesem Test konnten lediglich der Daihatsu Terios und der Suzuki Splash mit je drei von vier mögliche Sternen überzeugen. Die übrigen Personenwagen und SUVs erreichten immerhin noch zwei Sterne. Wiederum mit nur einem Stern wurden die beiden Pick-ups bewertet. Dies wegen der hohen Verletzungsgefahr für Fussgänger bei der Kollision mit einem solchen Fahrzeug. Da der Körper sich nicht über die Motorhaube abrollen kann, treten erhöhte Belastungen im Bereich der Hüften und Oberschenkel auf. Auch die Belastungen im Kopfbereich bei Kindern sind erhöht.

Fazit

Allgemein verfügen die getesteten Personenwagen und SUVs über ein relativ hohes Sicherheitsniveau für die Insassen. Der Fussgängerschutz bleibt aber nach wie vor verbesserungswürdig. Die getesteten Pick-ups zeigen beim Insassenschutz zwei unterschiedliche Sicherheitsniveaus. Ein Fussgängerschutz ist bei beiden praktisch nicht vorhanden.
Die detaillierten Crashtestergebnisse können in allen TCS-Geschäftsstellen kostenlos bezogen werden oder sind im Internet auf unseren Internetseiten unter der Rubrik “Auto Moto” abrufbar.

Die deutschen Automobilhersteller dürfen stolz sein: Schon im dritten Jahr in Folge bauen sie die zuverlässigsten Autos. Die Sieger in sechs von acht Klassen der aktuellen ADAC-Pannenstatistik kommen aus Deutschland.

Lediglich Mitsubishi kann mit den Modellen ‚Colt’ und ‚Space Star’ etwas von dem verloren gegangenen Terrain der Japaner zurückholen und stellt die Sieger in der „Kleinen Klasse“ und bei den „Kleinen Vans“. Je zwei Klassenbeste kommen auch von BMW, Audi und Mercedes. Bei Audi stehen A4 und A6 auf dem Siegertreppchen, der BMW 1-er führt die „Untere Mittelklasse“ an, der BMW X3 ist zuverlässigster „Geländewagen“. Mercedes entschied mit dem SLK die „Sportwagenklasse“ für sich und teilt sich mit Audi den ersten Platz in der „Mittelklasse“. Komplettiert wird die Siegerliste in der Klasse der „Großen Vans“ durch den VW Sharan.

Die häutigsten Defekte in der Pannenstatistik

Der häufigste Grund, warum Autos streiken, ist meist ein Defekt in der Elektrik oder an der Batterie. Von zehn Ausfällen haben vier ihre Ursache hier. An zweiter Stelle rangieren Schäden an der Zündanlage mit 12,7 Prozent. Regelrechte Motordefekte beenden in 7,8 Prozent der Fälle die Fahrt vorzeitig. Das ist ein leichter Rückgang im Vergleich zum Vorjahr (-0,1 Prozent). Dafür gab es mehr Ärger mit Rädern und Reifen: 7,1 Prozent (+0,4). Im Ranking der Pannenursachen folgen Einspritzanlagen (6,8 Prozent), Kühlung/Heizung (5,8 Prozent), Getriebe/Kupplung (4,6) Prozent und die Auspuffanlage (1,9).

Grundlage der Pannenstatistik

Für die aktuelle Pannenstatistik wurden 2,55 Mio. der insgesamt 3,81 Mio. Pannen ausgewertet, die von den Gelben Engeln und ihren Straßendienst-Partnern 2007 bewältigt wurden. In die Wertung kommen nur ein- bis sechsjährige Autos, die mindestens drei Jahre lang im Wesentlichen unverändert gebaut und in einem Jahr wenigstens 10 000-mal neu zugelassen wurden.

In der seit 1978 jährlich erscheinenden Statistik der Pannenhäufigkeit ist Toyota die erfolgreichste Marke. 34-mal konnten die Japaner in einer Fahrzeugklasse das pannensicherste Auto stellen. Dicht dahinter liegt Mercedes mit 32 ersten Plätzen, gefolgt von Audi (20), Mazda und Mitsubishi (je 11).

Mehr Informationen zur ADAC Pannenstatistik 2007 gibt es hier.

Beim Schach sind die Farben Schwarz und Weiß Gegner. Aber nicht nur beim Spiel der Könige bringt der extreme Kontrast zwischen Hell und Dunkel Spannung ins Spiel – das beweist der ML Black & White von Sportservice Lorinser auf Basis des Mercedes-Benz ML 320 CDI.

Vor allem die in mattem Schwarz lackierten Leichtmetallräder im Design RS9 ziehen die Blicke nicht nur durch ihre schiere Größe von 22 Zoll magisch auf sich: Ihr hervorstechendes Merkmal ist der fünfzackige Felgenstern mit den doppelt geschlitzten Speichen. Auch der matt-schwarz lackierte Kühlergrilleinsatz und die dunkel getönten hinteren Scheiben tragen zur gravitätisch-aggressiven Aura des Fahrzeugs bei. Jede Menge Selbstbewusstsein vermitteln dem Betrachter die wuchtigen Aerodynamik-Komponenten wie der Lorinser Spoilerstoßfänger mit angedeutetem Unterfahrschutz, die Seitenschweller und die Heckschürze mit den markanten Auspuffendblenden.

Trotz dieser Dominanz vermittelnden Insignien wirkt der ML Black & White durch die weiße Karosseriefarbe ausgesprochen leichtfüßig und dieser Eindruck täuscht nicht, schließlich sorgt der Lorinser Tieferlegungssatz für sportliches Fahrverhalten und geringe Kurvenneigung.

Die Arbeit der Ingenieure des Mercedes-Veredlers spürt der Fahrer auch beim beherzten Tritt aufs Gaspedal:

Mit dem Lorinser Diesel Modul stieg die Leistung des sechszylindrigen 320 CDI von 165 kW/224 PS und 510 Nm auf stolze 192 kW/261 PS und 580 Nm. Das Beste kommt zum Schluss: Der ML Black & White ist kein Showfahrzeug, sondern regulär bei Lorinser erhältlich.

Das “beliebteste Importauto 2008″ ist der Skoda Fabia. Diesen Titel verliehen ihm die Leser von über 100 regionalen Wochenzeitungen in den neuen Bundesländern bei der Wahl “Unser Auto 2008″. Mit knapp 4.000 Stimmen erreichte der Kompaktwagen auch unter allen 56 teilnehmenden Fahrzeugen insgesamt die höchste Wertung.

Mit großem Abstand setzte sich der Skoda Fabia bei den Importwagen gegen den Fiat 500 (2.744 Stimmen) und den Dacia Logan (2.717) durch. Bereits zum vierten Mal konnte ein Modell der tschechischen Traditionsmarke bei dieser Leserwahl gegenüber den Mitbewerbern punkten: 2006 erhielt der Octavia Combi, im Jahr davor die Octavia Limousine und 2000 der Fabia die begehrte Auszeichnung, die zum neunten Mal im Rahmen der AMI in Leipzig verliehen wurde.

“Die Faustregel zur Benutzung von Winterreifen lautet: Von Oktober bis Ostern”, erklärt Wolfgang Schiwietz, Technikleiter des Reifenherstellers YOKOHAMA.

Sein Tipp: Ab April sollten die M+S-Pneus dann aber wieder zügig runter, wenn nicht gerade ein ungewöhnlich langer Winter herrscht, denn wer den fälligen Wechsel nach Ende der Kälteperiode ignoriert, geht ein unnötiges Sicherheitsrisiko ein.

Winterreifen sind bei hohen Plusgraden den Sommerreifen unterlegen

Die Idee, abgefahrene Winterreifen in der warmen Jahreszeit weiter zu nutzen, klingt ökonomisch und ökologisch zunächst sinnvoll. Zumindest, wenn man nur der Logik gängiger Profiltiefeempfehlungen folgt. “Damit auf Schnee der so genannte Lamelleneffekt greifen kann, sollten M+S-Pneus mindestens vier Millimeter aufweisen. Bei Sommerreifen reichen auch drei Millimeter”, resümiert Schiwietz. Doch das ist nur die halbe Wahrheit: “M+S-Reifen, bei denen ich im Übrigen immer empfehle, auf das zusätzliche Gütesiegel der Schneeflocke zu achten, sind von der Gummimischung her speziell auf winterliche Temperaturen ausgerichtet. Im Gegenzug sind sie bei hohen Plusgraden einem Sommerreifen in vielen Disziplinen unterlegen”, erklärt YOKOHAMA-Technikleiter Schiwietz. So kann der Bremsweg aus 100 km/h schon einmal eine doppelte Wagenlänge mehr betragen, wie Versuche in der Praxis beweisen.” Zudem ist die Fahrstabilität im höheren Geschwindigkeitsbereich als äußerst kritisch einzustufen. “Der Geradeauslauf leidet, und auch bei Lastwechseln und beim schnellen Einlenken verhält sich das Fahrzeug weniger kontrollierbar als mit Sommerreifen”, wie Schiwietz darlegt.

Ein hohes Risiko, zumal mit steigendem Quecksilber der vermeintliche Spareffekt gegen null sinkt. “Winterpneus verschleißen bei heißem Asphalt in Rekordzeit und bedingen einen baldigen erneuten Austausch”, erläutert der Fachmann von YOKOHAMA.

Quelle: Yokohama Reifen GmbH

Gemeinsam mit dem bekannten „FFH Auto-Doktor“ des Senders Radio FFH geht der Automobilclub von Deutschland, AvD, vom 14. bis 18. April auf Hessen-Tournee. Zweimal täglich fährt der AvD-Prüftruck prominente Veranstaltungsorte im Sendebereich des hessischen Privathörfunksenders an.

Innerhalb sehr kurzer Zeit hat sich der „FFH Auto-Doktor“ zu einer der bekanntesten und beliebtesten Institutionen im hessischen Hörfunk entwickelt. Jetzt geht er mit dem AvD-Prüftruck live auf Tour. Interessierte Autofahrer haben die Möglichkeit, während einer der insgesamt zehn Veranstaltungen ihr Fahrzeug vom Auto-Doktor untersuchen zu lassen, der eine Hör- und Sichtprüfung des Fahrzeugs vornimmt. Alternativ können sie kostenlos die Leistungen des AvD-Prüftrucks in Anspruch zu nehmen. Vor Ort wird ein umfassender Bremsen- und Stoßdämpfertest vorgenommen. Ein Reifenprofiltest rundet die Untersuchungsleistung ab und liefert dem Autofahrer einen aktuellen Status zum Zustand seines Fahrzeugs.

Jeweils in der Zeit von 9 bis 12 Uhr oder von 16 bis 19 Uhr steht die Mannschaft vor Ort zur Verfügung. Die Termine der „FFH Auto-Doktor Hessen Tour“:

Quelle: avd.de

FerrariStore.com präsentiert als weltweite Premiere exklusiv das neue Handy MOTO Z8 Ferrari Limited Edition in einer Box zusammen mit einem Ventil-Set des Ferrari F1 World Champion. Die Ventile tragen das zertifizierte Autogramm von Jean Todt.

MOTO Z8 Ferrari Limited Edition ist ein Handy der neuesten Generation einzigartig in Stil und Ausstattung. Technisch höchstes Niveau garantiert die Firma Motorola. Das Modell hat außerdem eine ergonomische Form, die sich perfekt an den Kopf anpasst.

Besonderes Augenmerk verdienen die speziellen Ferrari-Features, die auf dem Handy installiert sind. Hierzu gehören zwei Videos, die Ferrari-Modelle zeigen, Klingeltöne mit dem Motorenbeschleunigungsgeräusch des legendären Enzo Ferrari sowie Screensaver mit Detail-Fotos des Ferrari 430 Scuderia. Außerdem sind drei Monate freier Zugang zur You&Me Ferrari-Community beinhaltet. Insgesamt ein Angebot, das „Ferrari-Gefühle“ für jeden Tag bietet.

Die Box des FerrariStore.com bietet einen exklusiven Mehrwert zu diesem technischen Juwel und unterstreicht gleichzeitig den Bezug zur Welt der Formel 1. Die dem Handy MOTO Z8 Ferrari Limited Edition beigefügten Ventile ergänzen sich perfekt als einerseits Ansaugventil und andererseits Abgasventil. Das Set wird in einer Plexiglasbox wunderschön präsentiert Das Unternehmen aus Maranello gibt dank seiner hohen Qualitätsansprüche weltweit 2 Jahre Garantie auf diese Special-Edition.

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An diesem Wochenende beginnt auf dem Hockenheimring die neue Saison des SEAT Leon Supercopa – einem der spannendsten und erfolgreichsten Motorsport-Markenpokale. Gefahren wird die Serie mit einer 221 kW / 300 PS starken Rennversion des SEAT Leon. Pünktlich zu diesem Event stellt SEAT Deutschland sein streng limitiertes Exklusivmodell Copa Edition vor. Dieses Fahrzeug ist eine Weiterentwicklung des SEAT Leon Cupra. An Bord der Copa Edition entwickelt ein 2,0-Liter-Turbo-FSI souveräne 210 kW / 285 PS. Das maximale Drehmoment fällt mit 360 Newtonmetern sogar noch höher aus, als bei der Rennversion (340 Newtonmeter). Definitiv wird es nur 55 Exemplare des SEAT Leon Copa Edition geben.

Rolf Dielenschneider, Geschäftsführer von SEAT Deutschland: “Unser stärkstes Serienmodell aller Zeiten ist damit auch der exklusivste jemals gebaute SEAT.” Und das hat Folgen: Die komplette Sonderserie ist bereits ausverkauft – schneller als je zuvor ein Modell in der Geschichte des Unternehmens. Ausgeliefert werden die ersten 27 Exemplare im Rahmen des SEAT Leon Supercopa-Laufs auf dem Hockenheimring an diesem Wochenende. Dielenschneider wird es sich dabei nicht nehmen lassen, gemeinsam mit Berthold Krüger, Marketing- und Vertriebsvorstand SEAT S.A., jeden einzelnen SEAT Leon Copa Edition persönlich an den neuen Besitzer zu übergeben.

Die Käufer werden dann ein Fahrzeug in Empfang nehmen unter dessen Motorhaube einer der weltweit stärksten Vierzylinder seiner Klasse arbeitet. Er beschleunigt den SEAT Leon Copa Edition in nur 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens beträgt 254 km/h. Viel wichtiger allerdings ist die Tatsache, dass dieser Ausnahmemotor sein maximales Drehmoment zwischen 2.500 und 5.000 U/min auf einem konstant hohen und damit faszinierenden Niveau zur Verfügung stellt. Dem gegenüber steht ein – in Anbetracht der Fahrleistungen – sensationell niedriger Durchschnittsverbrauch von 8,3 Litern auf 100 Kilometer (CO2-Emissionswert 199 g/km).

Das Fahrwerk wurde analog zur Rennserie mit Federn des deutschen Spezialisten Eibach ausgerüstet. Extrem standfest sind zudem die innenbelüfteten Scheibenbremsen; sie bieten exzellente Sicherheitsreserven. Und das hat System: Denn erst wenn ein Fahrzeug ebenso souverän bremst wie es beschleunigt, werden Autos zu Sportwagen. Der SEAT Leon Copa Edition ist ein reinrassiger Sportwagen.

Im Exterieur-Bereich unterstreichen diverse Karosseriemodifikationen eindrucksvoll diese Positionierung. So verfügt das Straßenfahrzeug, wie auch die Rennversion über ein Original- Aerodynamik-Kit von SEAT SPORT. Zu diesem Kit gehört eine komplett eigenständige Frontschürze mit einem großen zentralen Lufteinlass für den Motor und markanten seitlichen Lüftungs¬öffnungen. Dem Vorbild der Rennserie folgend, wurde auch die Heckschürze konzipiert; hier fallen die angedeuteten Luftleitöffnungen und die integrierten Edelstahl-Endrohre (mit SEAT Sport-Logo) der Abgasreinigungsanlage auf. In der Silhouette sorgen kraftvoll gestaltete Seitenschweller, der Dachkantenspoiler und schwarz lackierte 18-Zoll-Leichtmetallfelgen für eine unverwechselbare Dynamik.

Ebenfalls serienmäßig an Bord: Bi-Xenonscheinwerfer, Navigationssystem, Sportsitze vorn mit integrierten Kopfstützen, Lederlenkrad mit roten Nähten, Sportpedalerie, weiß hinterlegte Rundinstrumente, Diebstahlwarnanlage, iPod-Anschluss, spezielle Dekoreinlagen (mit Nummerierung) und die Gewissheit, den exklusivsten SEAT zu fahren. Kostenpunkt der Copa Edition: 38.500 Euro.

Für all jene, die gerne einen SEAT Leon Copa Edition fahren würden, aber nicht unter den 55 Käufern waren, gibt es derweil eine Alternative: den SEAT Leon Cupra zum Preis von 27.690 Euro. Seine Gene trägt sowohl der Supercopa als auch die Copa Edition. Mit einer Leistung von 177 kW / 240 PS gehört der SEAT Leon Cupra ebenfalls zu den sportlichen Ausnahmetalenten auf Europas Straßen.

Rund eine Million Deutsche besitzen eine Zweitwohnung auf Rädern. Und viele hängen zum Start in die Frühlingsferien wieder ihren Caravan an den Haken oder schwingen sich hinters Lenkrad des Wohnmobils.

Bevor es jedoch auf in den verdienten Urlaub geht, sollten Urlauber ihr Gefährt gründlich inspizieren lassen. “Das Hantieren an der Flüssiggasanlage ist für Laien absolut tabu”, warnt Hans-Ulrich Sander, TÜV Rheinland-Kraftfahrt-Experte. “Jedes Leck kann zur Explosion führen.” Deshalb gilt: Reparaturen unbedingt den Fachwerkstätten überlassen. Darüber hinaus checken die TÜV Rheinland-Spezialisten in den Prüfstellen alle zwei Jahre das empfindliche Bauteil – in der Regel bei der Hauptuntersuchung. Wer auf Nummer sicher gehen will, kann jedoch auch vor Fahrtantritt die Anlage für 35,90 Euro auf Dichtheit und Funktionsfähigkeit überprüfen lassen.

Damit schwer bepackte Gespanne oder Wohnmobile bei Bodenwellen nicht ins Schlingern geraten, bietet TÜV Rheinland außerdem einen Stoßdämpfer-Test für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 2,8 Tonnen an. Darüber hinaus sorgt die Kontrolle der Bremsflüssigkeit bei Wohnmobilen für mehr Sicherheit. Diese Sicherheitschecks kosten je 5,50 Euro.

An ausgewählten TÜV Rheinland-Prüfstellen können Camper außerdem das Gewicht ihrer Fahrzeuge ermitteln lassen. Denn: Bei Übergewicht drohen Bußgelder und Punkte in Flensburg. Das zulässige Gesamtgewicht steht im alten Kfz-Schein unter Ziffer 15 oder in Feld F2 des neuen Zulassungsdokuments Teil 1. “Zu beachten ist außerdem die korrekte Stützlast, also das Gewicht, das auf die Anhängerkupplung drückt”, sagt Sander.

Für Wohnmobile, die nicht mehr als 3,5 Tonnen wiegen, gelten in Deutschland die gleichen Geschwindigkeitsbegrenzungen wie für Autos. Mit schwereren Fahrzeugen liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 80 km/h.