Am besten führt man eine Probefahrt mit einem Bekannten (als Zeuge) oder Experten durch. Diese können helfen, mögliche Fehler aufzudecken und ihre eigene Meinung zum Wagen abgeben. Vorher sollte man sich überlegen, welche Erwartungen man an den Wagen hat. Bei der Probefahrt selbst ist Zeit zu nehmen, damit man nicht unter Entscheidungsdruck steht. Doch nicht nur die eigenen Bewertungen und der erste Eindruck zählen bei einem Wagen. Manche Mängel oder anstehende Reparaturen können nur durch eine Probefahrt festgestellt werden. Die Motorgeräusche zeigen schnell, ob der Wagen noch „rund“ läuft. Dafür ist das Radio abzuschalten und genau auf den Motor zu hören, vor allem im Leerlauf z.B. an der Ampel. Treten Nebengeräusche auf, ist dies der erste Hinweis auf einen Schaden, der irgendwann eventuell teuer werden könnte. Ein zweiter Punkt ist das Fahrgefühl. Zieht der Wagen in eine Richtung oder ruckelt er beim Lenken, kann mit dem Fahrwerk etwas nicht stimmen. Laute Geräusche während der Fahrt können durch ausgeschlagene Radlager kommen. Doch selbst eine defekte Radaufhängung oder Stoßdämpfer lassen sich bei einer solchen Probefahrt feststellen.

Die Bremskraft muss sich gleichmäßig verteilten und das Pedal sollte rechtzeitig reagieren. Auch die Kupplung darf nicht zu spät kommen, da diese sonst sehr strapaziert wäre. Am besten testet man die Bremsen auf unterschiedlichen Straßenbelägen. Es darf keine übermäßige Abgasbildung vorliegen und der Motor muss sich gut abschalten lassen und darf nicht nachlaufen. Ungewöhnliche Windgeräusche während der Fahrt deuten auf eine verzogene Karosserie, gerade im Bereich der Vordertüren hin. Erst wenn die Probefahrt keine weiteren Mängel aufdeckt, kann über einen Kauf nachgedacht werden.

Beim Kauf eines Neuwagens kann man schon vorab erkennen, ob das Model und der Motor den eigenen Vorstellungen entspricht. Ist der Innenraum groß genug – oder sogar zu groß? Wie zieht der Motor bei untertourigem Fahren? Auch ist es angebracht, den Verbrauch zu testen – bitten Sie das Autohaus den Wagen voll zutanken. Nach der Probefahrt tanken Sie dann (auf eigene Kosten) den Wagen wieder voll.

Pünktlich zum Ferienstart in vielen deutschen Bundesländern gibt der Automobilclub von Deutschland (AvD) Tipps, wie Sie sich verhalten sollen, wenn Sie im Urlaub in einen Autounfall verwickelt werden. Wichtigster Tipp: Ein europäischer Unfallbericht und die Grüne Versicherungskarte gehören in das Handschuhfach.

Gerade wenn die Urlaubsreise ins Ausland geht, sollte man wissen, wie die Gesetze und Regelungen im Reiseland sind. Der AvD hat die wichtigsten Informationen aus den europäischen Nachbarstaaten online zusammengestellt.

Unfall im Ausland: Polizei ja oder nein?

Bei Unfällen in einem osteuropäischen EU-Staat müsse immer die Polizei eingeschaltet werden, sagen die Experten vom AvD. Nur mit einer polizeilichen Bescheinigung über eine Unfallbeteiligung kann man das Land als Tourist wieder verlassen. Ist man nicht im Besitz einer solchen Bescheinigung, kann es bei der Ausreise zu Problemen kommen. In den Niederlanden, Spanien oder Italien hingegen nimmt die Polizei nur Unfälle mit Personenschaden auf. Hat ein Unfall im Ausland den Totalschaden eines Wagens zur Folge, muss sich der Autobesitzer mit der zuständigen Zollbehörde in Verbindung setzen. In Spanien kann man das Wrack kostenlos dem spanischen Staat überlassen – der Besitzer muss in diesem Fall keine Zollgebühren bezahlen.

Im Falle eines Unfalls: Diese Dokumente helfen bei der Abwicklung

Wichtige Dokument, die das Abwickeln eines Unfallschadens erleichtern können, gehören unbedingt ins Handschuhfach. So zum Beispiel ein europäischer Unfallbericht oder die so genannte Grüne Versicherungskarte. Letztere ist innerhalb derr EU zwar keine Pflicht mehr, erleichtert aber die Schadensregulierung. Bei Reisen in Länder außerhalb der EU muss die Grüne Versicherungskarte mitgeführt werden. Den europäischen Unfallbericht können Bald-Urlauber auf der Homepage des AvD herunterladen – er ist in jedem Land nahezu identisch, d.h. jeder Unfallbeteiligte kann ihn in seiner Landessprache ausfüllen. Der AvD appelliert, grundsätzlich nichts zu unterschreiben, was man nicht versteht. Gegebenenfalls kann auf dem Dokument auch ein Vermerk gemacht werden, dass man der jeweiligen Sprache nicht mächtig ist bzw. den Inhalt nicht gänzlich verstanden hat.

Die AvD-Online-Broschüre “Mit dem Auto ins Ausland” mit vielen Tipps und Informationen zu europäischen Ländern finden Sie hier: http://www.avd.de/index.php?id=8173

Quelle: AvD

Bild: (c) AvD/Allianz

“36 Grad und es wird noch heißer” heißt es in einem Song von 2raumwohnung. Damit es in Ihrem Auto nicht genauso wird, ist eine funktionierende Klimanalage unverzichtbar. Gerade jetzt, da die Sommerferien in vielen Bundesländern beginnen, begeben sich viele Autofahrer auf die Fahrt in den Urlaub. Ohne Klimaanlage? Nicht vorstellbar!

Warum eine Klimaanlage im Auto vor allem im Sommer von elementarer Bedeutung ist, erklärt A.T.U, Deutschlands Marktführer im Kfz-Service.

Eine Klimaanlage ist nicht eine Frage des Komforts

Wenn es im Wageninneren heiß wird, lässt die Konzentration deutlich nach, Fahrer sind schneller gereizt und es kommt schneller zur Ermüdung – das stellte die Bundesanstalt für Straßenwesen in einer Untersuchung fest. Unter dem Begriff thermische Belastung werden diese Symptome zusammengefast. Erschreckend: Bei 32 Grad Celsius im Auto, und die sind im Sommer schnell erreicht, steigt die Unfallquote um etwa 22 Prozent. Eine Klimaanalage ist also nicht nur eine Frages des Luxus sondern auch der Sicherheit. Das bestätigt auch Jörn Dierking, Fachmann für Klimaanlagen-Service von A.T.U.: „Vor diesem Hintergrund dient eine einwandfrei funktionierende Klimaanlage nicht nur einem entspannten Fahrkomfort, sondern sie ist ein bedeutender Sicherheitsfaktor.“

Damit die Klimaanlage einwandfrei funktioniert, muss sie gewartet werden – das findet leider viel zu selten Beachtung. A.T.U. weist darauf hin, dass eine Klimaanlage im Jahr 5 bis 10 Prozent an Kältemittel verliert. Kältemittel und Klimaöl sorgen auch für die Schmierung der Bauteile, besonders des Kompressors. Weniger Kältemittel bedeutet weniger Schmierung. Bleibt die Wartung aus, kommt es nicht selten zum Defekt des mehrere hundert Euro teuren Klimakompressors.

Alle zwei jahre sollte daher eine Klimawartung durchgeführt werden. Dabei muss die Klimaanlage auf Dichtigkeit geprüft, das Kältemittel gereinigt und die Anlage wieder befüllt werden. Auch die Klima-Desinfektion sollte im Zwei-Jahres-Rythmus durchgeführt werden. Jörn Dierking: „Durch den Gebrauch der Klimaanlage entsteht nichtselten ein idealer Nährboden für Bakterien und Schimmelpilze. Diese können in den Innenraum
gelangen.“ Bei der Desinfektion der Klimaanlage wird das gesamte Lüftungssystem von einem Spezialmittel durchströmt und die
Verschmutzung neutralisiert.

Von Funktionstest über Desinfektion, Wartung, Diagnose bis hin zur Instandsetzung bieten die rund 650 A.T.U-Meisterwerkstätten jede Dienstleistung in Sachen Klimaanlage an.

Die nächste A.T.U. Filiale finden Sie unter www.atu.de

Quelle / Bild: A.T.U Handels GmbH & Co KG

Die Deutschland-Fahne an Autos – noch sind beflaggte Pkw auf unseren Straßen in der Minderheit. Heute beginnt in Südafrika die Fußball Weltmeisterschaft 2010, aber das Fan-Fieber ist noch nicht ganz entfacht. Doch das wird sich spätestens mit dem ersten Sieg der Nationalmannschaft ändern – dann ist Feierlaune in Schwarz-Rot-Gold angesagt. Auch auf den Straßen. Aber sind Autokorsos eigentlich erlaubt und darf ich mein Auto mit einer Vielzahl an Fahnen in den Deutschland-Farben schmücken?

Der ADAC gibt Antworten auf die wichtigesten Fragen.

Ist es eigentlich erlaubt nach einem gewonnenen WM Spiel einen Autokorso zu veranstalten?

Streng genommen nein! Die Straßenverkehrsordnung sagt in §30, dass unnötiger Lärm und unnützes Hin- und Herfahren verboten sind. Da das nun mal auf einen Autokorso zutrifft, ist er eigentlich verboten. Während Ereignissen wie der Weltmeisterschaft drückt die Polizei allerdings häufig beide Augen zu. Aber, darauf weist der ADAC explizit hin, auch beim Autokorso ist nicht alles erlaubt. Verlässt das Fahrzeug den Autokorso wieder und fährt nicht mehr Schrittgeschwindigkeit, müssen sich alle Mitfahrer wieder anschnallen. Alkohol am Steuer ist auch während der WM verboten. Und Ampeln gelten auch für die mitfahrenden Autos in einem Korso: Bei Rot heißt es anhalten.

Auto in Schwarz-Rot-Gold – welche Accessoires sind bei der WM erlaubt?

Ob Fähnchen an den Seitenscheiben, Aufkleber oder gleich eineganze  Lackierung in schwarz-rot-gold, all das ist laut ADAC kein Problem. Solange die Sicht des Fahrers nicht eingeschränkt wird oder andere Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet werden, sind diese Accessoires erlaubt. Verboten wäre es hingegen, während der Fahrt eine großformatige Nationalflagge an einer langen Stange aus dem Fenster zu halten.

Darf ich mit „voller Beflaggung“ auf die Autobahn?

Ja und Nein – hier ist das Tempo ausschlaggebend. Denn besonders auf der Autobahn muss sichergestellt sein, dass sich keines der Fähnchen lösen und den nachfolgenden Verkehr gefährden kann. Hier wird es bei etwa 90 km/h kritisch. Deswegen rät der ADAC, die Fähnchen sicherheitshalber vor dem Auffahren auf die Autobahn abzunehmen.

Die Erfahrung während der WM vor vier Jahren im eigenen Land hat übrigens gezeigt, dass es keinerlei größere Unfälle gab.

Quelle: ADAC

Jedes gewerblich genutzte Fahrzeug in Deutschland muss mit einer Warnweste ausgestattet sein – das ist Pflicht. Der Fahrzeughalter muss dafür Sorge tragen, dass in jedem Fahrzeug mindestens eine Warnweste vorhanden ist. Ist das Fahrzeug dauerhaft mit Fahrer und Beifahrer besetzt, muss auch eine zweite Warnweste vorhanden sein. Warum das Ganze? Die Warnwesten sollen Fahrer im Falle eines Unfalls oder einer Panne schützen, wenn sie das Fahrzeug am Straßenrand oder gar auf der Autobahn verlassen müssen. Auch wenn die Fahrzeuginsassen einem anderen Fahrer zur Hilfe eilen, werden sie durch das Tragen der Warnweste für die anderen Autofahrer besser sichtbar. Die Warnweste in Neonfarben, den sogenannten Tagesleuchtfarben, verbessern die Sichtbarkeit von Personen, da die kräftigen Farben auch aus der Ferne und bei schlechten Licht- und Witterungsverhältnissen deutlich zu sehen sind. In der Nacht machen die breiten Reflektorstreifen auf der Warnweste auf den Träger aufmerksam.

Wo ist das Mitführen einer Warnweste Pflicht?

Wie bereits erwähnt ist das Mitführen einer Warnweste in Deutschland nur bei gewerblich genutzten Fahrzeugen Pflicht. Im privaten Pkw muss die Warnweste nicht an Bord sein. Viele private Autofahrer haben dennoch freiwillig eine Weste bei sich, weil sie sich im Fall der Fälle damit sicherer fühlen. Anders sieht es aus, wenn Sie sich mit Ihrem Fahrzeug im europäischen Ausland bewegen. Sie sollten sich vor der Fahrt unbedingt mit den Vorschriften zum Thema Warnweste im jeweiligen Land vertraut machen. In Frankreich beispielsweise herrscht seit Mitte 2008 eine Mitführ- und Tragepflicht. Wer bei einem Unfall oder einer Panne das Fahrzeug verlässt, muss eine Warnweste tragen. Auch in Italien ist die Warnweste Pflicht – wer sie nicht trägt, riskiert ein Verwarnungsgeld von 36 Euro. In Belgien wird das Nichttragen der Warnweste sogar mit mindestens 50 Euro geahndet – die maximale Geldbuße beträgt hier 1.375 Euro. Automobilclubs wie der ADAC bieten ausführliche Informationen zu den länderspezifischen Bestimmungen, die Sie sich vor der Fahrt ins Ausland genau ansehen sollten.

Warnweste ist nicht gleich Warnweste

Hauptsache, die Warnweste ist orange oder gelb und hat Reflektoren? Nein, so einfach ist es auf Deutschlands Straßen nicht, denn es ist klar geregelt, welche Warnweste mitgeführt werden muss. Wichtig ist, dass die Warnweste das europäische Kontrollzeichen EN 471 trägt. Ob eine Warnweste die Norm erfüllt, können Sie an einem Aufnäher auf der Innenseite oder an der Kennzeichnung auf der Verpackung feststellen. Der ADAC weist explizit darauf hin, dass Fahrzeughalter auf diese Auszeichnung achten sollen. Teilweise seien noch ältere Warnwesten im Handel erhältlich, die die Anforderungen der europäischen Norm nicht erfüllen.

Autofahren ist teuer geworden. Hohe Kraftstoffpreise, Versicherung und Steuern machen das Auto fast schon zu einem kleinen Luxus. Inspektionen und Reparaturen mit teuren Autoteilen des Herstellers belasten den Geldbeutel zusätzlich. Auf das Fahrzeug verzichten kann heute jedoch kaum jemand und nicht zuletzt sind es auch die Unabhängigkeit, Flexibilität und Mobilität, die Autofahrer an ihrem liebsten Stück schätzen und nicht missen möchten. Um die Kosten rund um den Pkw möglichst gering zu halten, greifen heute immer mehr, hauptsächlich männliche Autofahrer, selbst zum Werkzeugkasten und führen kleinere Reparaturen, Instandhaltungsarbeiten und „Verschönerungen“ selbst durch – Autoteile, Werkzeug und Zubehör finden sie in speziellen Ladengeschäften aber auch in vielen Autoteile Börsen im Internet. Das kann sich zwar günstig auf das eigene Budget auswirken – gewisse Grundkenntnisse und handwerkliches Geschick sollten jedoch vorhanden sein.

Autoteile im Fachmarkt oder im Internet kaufen

Die Beschaffung der Autoteile ist eigentlich sehr einfach. Autofahrer-Fachmärkte oder Online-Shops bieten Autoteile, Tuning-Zubehör und oft auch spezielles Werkzeug sehr preiswert an. Von der Motorhaube, über den Außenspiegel, die Frontverkleidung oder Scheinwerfer bis hin zu Auspuffanlagen und Radlager, finden Schrauber hier alle Autoteile, die Sie für die Reparatur oder das „Aufhübschen“ ihres Autos brauchen. Viele Shops bieten neben Markenartikeln auch günstige gebrauchte Autoteile. Beim Kauf im Online-Shop bekommen die Hobby-Bastler die Ersatz- und Zubehörteile direkt nach Hause geliefert. Viele haben aus ihrer Garage eine richtige kleine Kfz-Werkstatt gemacht und sind hier fast genauso gut ausgestattet wie die kleine freie Werkstatt an der Ecke. Allerdings hat nicht jeder die Möglichkeit, sich Zuhause derart einzurichten. Auch größere Gerätschaften wie eine Hebebühne wird wohl kaum jemand in der heimischen Garage haben.

Autoteile in Miet-Werkstätten verarbeiten

Abhilfe schaffen können dann Miet-Werkstätten, die in ihrer Werkstatt Arbeitsplätze und das entsprechende Werkzeug vermieten. Die im Autofahrer-Fachmarkt oder im Internet bestellten Autoteile können einfach mitgebracht und dort verbaut werden. In solchen Miet-Werkstätten können sich die Schrauber nach Herzenslust mit ihrem Fahrzeug auseinander setzen. Und im Fall der Fälle ist auch meist ein Fachmann vor Ort, der um Rat gefragt werden kann. Selbstverständlich sollte allerdings sein, dass nur kleine und einfache Reparaturen selbst durchgeführt werden. Geht es an Teile, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen könnten, sollte der Laie kapitulieren. Hier ist auf jeden Fall der ausgebildete Fachmann einer Werkstatt gefragt. Auch wenn Autoteile, die für die Verkehrstauglichkeit eines Autos wichtig sind, ebenfalls ganz einfach beschafft werden können, sollten Sie sich über Ihre eigenen Fähigkeiten im Klaren sein. Bremsen sind beispielsweise ein heikles Thema. Wer an ihnen laienhaft herum schraubt, kann nicht nur sich selbst, sondern auch andere in Gefahr bringen.

Autofahrer mit einer kleinen Körpergröße haben ein höheres Risiko, bei einem Frontalaufprall schwere Verletzungen davonzutragen, als größere Fahrer. Das ist das Fazit einer aktuellen Untersuchung der Unfallforschung der Versicherer (UDV).

Bei der Untersuchung der UDV wurden zwei Crashtests durhgeführt, um die Verumutung, dass kleinere Personen eine höheres Risiko haben als größere, zu untermauern. Beim ersten Chrashtest wurde ein Dummy mit einer Körpergröße von 1,50 m in einer optimalen Sitzposition in das Fahrzeug gesetzt – die Pedale konnt der Dummy nun nicht mehr erreichen, warum eine Pedalverlängerung montiert werden musste. Der Kleinwagen fuhr dann mit 50 km/h gegen eine starre Stufenbarriere.

Beim zweiten Chrashtest wurde der Dummy in einer normalen Sitzposition in einen Crashtest-Pkw gesetzt – das heißt, der Sitz wurde so eingestellt, dass der Dummy die Pedale erreichen kann. Auch dieser Kleinwagen fuhr mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h gegen die Barriere. Die zu dichte Sitzposition an der Instrumententafel führte beim Crash zu deutlich höhere Belastungswerte an den Oberschenkeln. Die in der Realität einzig mögliche Sitzposition – also weit vorne – führt zu fünffach höheren Oberschenkel-Kräften.

Allein wegen der geringeren durchschnittlichen Körpergröße gehören Frauen öfter zu dieser Risikogruppe. Eine Analyse der Unfalldatenbank der Versicherer zeigt zudem, dass beim schweren Frontalaufprall der Anteil der schweren Verletzungen bei weiblichen Fahrern um 50 Prozent über dem der männlichen liegt.  Zum Schutz kleiner Pkw-Fahrer, so Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Versicherer, sollte die Ergonomie im Auto verbessert werden. Zusätzlich muss erforscht werden, ob und wie beispielsweise Knieairbags, verstellbare Pedale und besser einstellbare Lenkräder die Sicherheit von kleinen Fahrern verbessern könnte.

Die Filme der Crashtests sind auf www.youtube.de/unfallforschung zu sehen.

Quelle / Bild: Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV), Unfallforschung der Versicherer (UDV)

Sieger der aktuellen ADAC Pannenstatistik 2009 ist Mercedes. In drei von acht Fahrzeugklassen konnten Mercedes Modelle bei der Pannenstatistik überzeugen. Je zwei Siege konnten BMW und Citroën für sich verbuchen.

Die jährlich erscheinende ADAC Pannenstatistik gibt einen Einblick in die Zuverlässigkeit von Pkws in den verschiedenen Klassen. Die Pannenstatistik ergibt sich aus allen Pannen der ein- bis sechsjährigen Autos von Mitgliedern des ADAC, die von der ADAC-Straßenwacht bearbeitet wurden – ausgewertet wurden 2,04 Millionen Pannenberichte der Gelben Engel aus dem Jahr 2009.

Nicht berücksichtigt werden selbstverschuldete Pannen wie etwa Kraftstoffmangel. Auch Pannen, die von anderen Hilfsdiensten behoben wurden, werden in der ADAC Pannenstatistik 2009 nicht erfasst. Häufigste Pannenursachen waren wie im Vorjahr Schäden an der Fahrzeugelektrik (40,8 Prozent) und an der Zündanlage (10,8 Prozent). Motorprobleme sind mit 7,6 Prozent eher selten.

Ergebniss der ADAC Pannenstatistik 2009

Bei den Kleinstwagen schaffte es der Citroën C1 (baugleich mit Peugeot 107 und Toyota Aygo) auf Platz 1, gefolgt vom Fiat Panda auf Platz 2 und dem VW Fox auf dem 3. Platz. Der Chevrolet Matiz belegt den letzten Platz und machte damit mit den meisten Pannen auf sich aufmerksam.

Die Kleine Klasse wird in der ADAC Pannenstatistik 2009 vom BMW Mini angeführt. Ihm folgen der Ford Fusion und der Mitsubishi Colt. Schlusslicht in der Kategorie “Kleine Klasse” ist der Fiat Punto, der allerdings immernoch recht gute Noten vorweisen kann – Fahrzeuge aus vier von sechs Baujahren erhalten das Urteil gut, die anderen beiden  Baujahre schneiden mit der Note befriedigend ab.

Die untere Mittelklasse wird von der Mercedes B-Klasse vor dem Audi A3 und dem BMW 1er angeführt. Das Spitzentrio kann mit fast ausschließlich “sehr guter” Wertung überzeugen. Den letzten Platz der Gruppe belegt der Peugeot 307.

Auch an der Spitze der Mittelklasse/Obere Mittelklasse steht ein Mercedes. Die C-Klasse erhielt in jedem der sechs Baujahre die Wertung “sehr gut”. Auf den Plätzen 2 und 3 folgen der BMW 3er und der Audi A6. Ford Mondeo und Opel Vectra bilden das Schlusslicht in dieser Kategorie.

Die nächste Kategorie in der ADAC Pannenstatistik 2009 ist die Kategorie Sportwagen/Cabrios, in der insgesamt nur 4 Modelle zur Wertung standen. Platz 1 und 2 gehen an Mercedes (SLK und CLK), Platz 3 und 4 belegt Peugeot (207 CC und 206 CC).

Unter den Geländewagen konnten der BMW X3 (Platz 1) und der BMW X5 (Platz 2) bei der ADAC Pannenstatistik 2009 mit den wenigsten Pannen überzeugen. Der Hyundai Tucson belegt den 7. und damit letzten Platz in dieser Kategorie.

Mit ausschließlich “sehr guter” Wertung führt der Citroën C4/Xsara Picasso die Statistik der kleinen Vans an. Verlierer dieser Wertungsgruppe sind der Opel Zafira und der Renault Kangoo.

Bei den großen Vans führen der VW Sharan und der baugleiche Seat Alhambra die Wertung an. Allerdings schaffen sie dies mit eher mäßigen Bewertungen. Die Fahrzeuge aus drei Baujahren wurden mit “gut”, jene aus den drei anderen Baujahren mit “befriedigend” bewertet. Der Ford Transit bildet das Schlusslicht dieser Kategorie der aktuellen ADAC Pannenstatistik 2009.

Eine komplette Übersicht über die Ergebnisse der ADAC Pannenstatistik 2009 erhalten Sie hier: ADAC Pannenstatistik 2009

Quelle / Bilder: ADAC

Um den Besuch in einer Autowerkstatt kommt kein Autofahrer herum. Selbst wer einen schicken Neuwagen fährt, sollte in regelmäßigen Abständen bei seiner Autowerkstatt vorbei schauen, um die Inspetktionstermine wahrzunehmen. Spätestens jedoch alle zwei Jahre steht in Deutschland die Hauptuntersuchung (HU), oft einfach nur TÜV genannt, an. Die ist für alle Autos, die in der Bundesrepublik zugelassen sind, Pflicht. HU und ASU werden deutschlandweit von amtlich anerkannten Prüfstellen wie beispielsweise TÜV Süd, DEKRA, TÜV Nord, GTÜ, TÜV Rheinland oder KÜS durchgeführt. Pkws können direkt bei diesen Institutionen vorgeführt werden – viele Autofahrer nutzen allerdings auch den Service ihrer Autowerkstatt: Mitarbeiter der Prüfstellen besuchen in regelmäßigen Abständen Werkstätten und nehmen die Untersuchungen gleich vor Ort vor. Das hat den Vorteil, dass eventuelle Mängel schon im Vorfeld beseitigt werden können oder eben spätestens direkt nach der Prüfung. Hier gibt es keinen Unterschied zwischen Vertrags- oder freien Autowerkstätten – beide werden gleichermaßen von den Prüfern besucht.

Vertrags- oder freie Autowerkstatt?

Problematischer kann das Verhältnis von Vertrags- und freien Autowerkstätten jedoch bei Inspektionen werden. Regelmäßige Inspektionen sind die Grundvoraussetzung für die Garantie, die den Kunden üblicherweise zwei Jahre lang gewährt wird. Im Grunde steht es Pkw-Besitzern frei, in welcher Autowerkstatt sie ihre fälligen Inspektionen durchführen lassen. Entscheiden sie sich allerdings für die oftmals günstigere freie Autowerkstatt, kann es im Fall der Fälle zu Schwierigkeiten kommen. Folgendes Szenario: Inspektion und fälliger Ölwechsel wurden in einer freien Autowerkstatt durchgeführt, kurze Zeit später: Motorschaden! Obwohl sich der Pkw noch in der Garantiezeit befindet und alle verlangten Inspektionen durchgeführt wurden, darf der Hersteller die Kostenübernahme für den Motorschaden ablehnen – das ist sein Recht. Der Garantieanspruch ist damit dahin. Ein guter und im Ernstfall Kosten sparender Rat: Lassen Sie Inspektionen und Reparaturen in der Garantiezeit vom Vertragspartner in einer autorisierten Autowerkstatt durchführen. So sind Sie im Falle eines Schadens auf der sicheren Seite und stehen bei eventuellen Streitigkeiten um eine Kostenübername nicht vor unnötigen Schwierigkeiten.

Kundenbindung in einer Autowerkstatt

Für welche Autowerkstatt Sie sich entscheiden ist allerdings nicht zuletzt Vertrauens- und Gefühlssache. Natürlich ist der Preis nicht ganz unwichtig bei der Wahl der Autowerkstatt, oft bleiben Pkw-Halter einer Werkstatt jedoch treu, da sie sich hier gut aufgehoben und verstanden fühlen. Das gute persönliche Verhältnis zwischen Mitarbeitern der Autowerkstatt und dem Kunden in Kombination mit handwerklicher Meisterarbeit ist meist das sicherste Kundenbindungsmittel. Denn: Qualität ist, wenn der Kunde wieder kommt – nicht die Ware.

Bei einem Wildunfall kann das plötzliche Ausweichen in den Gegenverkehr gefährlicher sein, als der Zusammenstoß mit dem Wild. Das zeigt ein Wildunfall Crashtest des ADAC.

Im Jahr 2008 gab es auf deutschen Straßen laut Statistischem Bundesamt 2.614 Wildunfälle mit Personenschaden, 27 Verkehrsteilnehmer starben in Folge eines Wildunfalls. Experten gehen allerdings davon aus, dass es zu wesentlich mehr Wildunfällen kam und die Dunkelziffer weitaus höher liegt. Diese Zahlen veranlasste den ADAC dazu, die Gefährlichkeit von Wildunfällen zu testen. Das Ergebniss des aktuellen Crashtests zeigt, dass eine Zusammenprall mit einer Wildschweinrotte bei 80 km/h für Pkw Insassen nicht lebensgefährlich enden muss – zwar zeigt das Fahrzeug Schäden im Frontbereich, die Fahrgastzelle bleibt aber stabil. Rückhaltesysteme wie Gurte und Airbags schützen die Insassen zudem. Schlimmer kann dagegen ein Ausweichmanöver in den Gegenverkehr enden.

Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP verhindert beim Ausweichen zwar, dass das Fahrzeug ins Schleudern gerät, aber keine Kollision mit entgegenkommenden Fahrzeugen. Ohne ESP kann der Wagen ins Schlingern geraten und im schlimmsten Fall seitlich mit dem entgegenkommenden Auto zusammenprallen. Dabei ist das Verletzungsrisiko für die Insassen besonders hoch, weil beim seitlichen Aufprall wenig Deformationszone vorhanden ist.

Beim Wildunfall besser nicht unkontrolliert ausweichen

Von unkontrollierten Ausweichmanövers raten die Experten des ADACs daher ab. Bei einem drohenden Wildunfall sollte der Fahrer, besonders dort, wo mit Gegenverkehr zu rechenen ist und wenig Platz zur Verfügung steht, so stark wie möglich bremsen und das Lenkrad festhalten, um die Spur zu halten. Klare Aussage des ADAC: Ein Zusammenprall mit dem Wild muss im schlimmsten Fall in Kauf genommen werden.

Vorausschauendes Fahren kann die Gefahr eines Wildunfalls minimieren. Bei Wildwechselgefahr sollte die Geschwindigkeit reduziert und die Bremsbereitschaft erhöht werden. Das Abblenden der Scheinwerfer gibt dem Wild die Möglichkeit zur Flucht, starke Lichtquellen wie das des Fernlichts irritieren das Wild eher.

Einen Film zum Wildunfall Crashtest können Sie sich beim ADAC TV ansehen: http://bit.ly/92UBrs

Quelle / Bild: ADAC