Schon eine falsche Tankfüllung mit dem neuen Kraftstoff bei unverträglichen Automodellen kann zu schweren Schäden am Motor führen. Daher sollte man gerade zu Anfang der Neueinführung besonders aufmerksam sein, um nicht zu dem falschen Tankrüssel zu greifen. Wenn Sie doch einmal fälschlicher Weise E10 getankt haben, dies jedoch vor dem Starten des Autos bemerken, haben Sie Glück gehabt. Hier müssen Sie lediglich Ihr Auto in die nächste Werkstatt Ihres Vertrauens abschleppen lassen, um den Kraftstoff aus dem Motortank abpumpen zu lassen.

Aufgrund dieser Gefahren, meiden viele Autofahrer bis heute die neue Kraftstoffsorte. Zum einen wissen einige immer noch nicht, ob ihr Auto E10 verträgt, zum anderen trauen viele Autofahrer der prognostizierten Verträglichkeit nicht oder befürchten unvorhergesehene Langzeitschäden am Motor. Dabei ist es ganz einfach herauszufinden, ob das eigene Fahrzeugmodell diesen Sprit verträgt. Der ADAC hat eine Liste der Automodelle zusammengestellt, die nicht mit E10 betankt werden dürfen. So kann jeder Fahrzeughalter schnell erfahren, welches Fahrzeug E10 verträgt. In Bezug auf die Verträglichkeit lässt sich anführen, dass Länder wie Brasilien oder Frankreich schon seit Jahren Kraftstoffe anbieten, die ebenfalls 10 Vol. % Bioethanol enthalten haben, und es hier zu keinerlei Problemen gekommen ist. Ein Vorteil bei der Benutzung von E10 ist übrigens, dass Sie Ihr Fahrzeug bei einer E10-Verträglichkeit auch abwechselnd mit dem normalen „Super“ und dem neuen Bio-Kraftstoff betanken können.

Mehr Bio im Sprit – mit dieser politischen Kampagne wurde im letzten Jahr die Einführung der neuen Benzinsorte E10 beschlossen, die im Laufe des Jahres 2011 neben den herkömmlichen Kraftstoffen neu an den Tankstellen erhältlich sein soll. Unter einer höheren Beimischung vom klopffesten Ethanol-Kraftstoff soll mit Hilfe des Biobenzins E10 der CO2-Außstoß um bis zu 35 Prozent reduziert werden, so zumindest das politische Kalkül laut diverser Modellrechnungen. Doch was genau verbirgt sich hinter dem Kraftstoff E10 und worauf müssen Autofahrer achten, wenn sie in Zukunft das neue Benzin tanken wollen? Wir informieren Sie über die wichtigsten Fakten zum neuen Biosprit!

Bis dato wurde dem herkömmlichen Benzin nach dem Beschluss der Ökosteuer im Zuge dieser Gesetzgebung maximal 5 Prozent Bioethanol beigemischt. Die Benzinsorten mit einer Oktanzahl von 91, 95 und 98 sollen ab 2011 an mit dem neuen Bio-Superbenzin 10 Prozent Bioenthanolanteil besitzen. Dies geht auf eine Richtlinie des Europäischen Parlaments zurück. E10 wird aus nachwachsenden umweltverträglichen Rohstoffen gewonnen und soll die Öko-Bilanz der deutschen Regierung verbessern, wird aber den Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge nicht reduzieren. An den Tankstellen soll E10 vom Preisniveau nicht ansteigen. Damit sich der „ökologischere“ Kraftstoff an den Zapfsäulen durchsetzen kann, soll demnach aber E5-Sprit um bis zu 4 Cent pro Liter teurer werden.

Nicht alle Fahrzeugmodelle sind für die neue Benzinsorte geeignet. 90 Prozent aller benzinbetriebenen Fahrzeuge sollen demnach aber den mit E10 gekennzeichneten neuen Sprit vertragen. Ältere Modelle und Oldtimer müssen hingegen weiterhin das konventionelle E5 tanken. Laut der EU-Richtlinie muss eine Versorgung mit E5 bis mindestens 2013 gewährleistet sein. Fahrzeughalter sollten sich daher rechtzeitig informieren, ob ihr Auto die neue Kraftstoffmischung verträgt. Pkws, die das neue Kraftstoffgemisch E10 vertragen, können weiterhin auch abwechselnd E5 und E10 tanken, denn E10 wird bei europäischen Auslandsreisen vorerst nicht flächendeckend und europaweit angeboten.

Elektroautos sind in aller Munde. Überall sieht, liest und hört man von den Autos mit Elektroantrieb. Viele Autofahrer fragen sich, wann die angekündigten Elektroautos auf den deutschen Markt kommen. Der ADAC hat daher nun eine entsprechende Übersicht erstellt.

Das sportliche Elektroauto Tesla Roadstar und der Karabag 500E (siehe Bild) sind bereits im Verkauf. Der Mitsubishi i-MiEV und der Vito von Mercedes sollen im Herbst 2010 auf den Markt kommen. Ihnen werden im Dezember 2010 die Elektroautos Citroen C Zero und und der Peugeot iOn folgen. Für das Jahr 2010 rechnen die Experten des ADACs mit einer Elektroauto Welle: Die neuen Fahrzeuge Kangoo Z.E. und der Fluence Z.E., beide vom hersteller Renault, sind für 2011 angekündigt.  Auch der Opel Ampera soll noch Ende 2011 zu den deutschen Händlern kommen. Ab 2010 können die deutschen Autofahrer dann folgende Elektroautos kaufen können: Hyundai i10EV, Ford Focus EV, Toyota FT EVII sowie das Model S, die Limousine des amerikanischen Autobauers Tesla.

Hier geht es zur genauen ADAC Elektroauto Übersicht: “Wann kommen welche Elektroautos?”

Genau Angaben zum Markteintritt machen viele Automobilhersteller derzeit nicht. Zu viele offene  Fragen wie z.B. die Batterietechnik könnten dafür der Grund sein.

Der ADAC wird Elektroautos sorgfältig auf deren Alltagstauglichkeit, Sicherheit, Leistung und Wirtschaftlichkeit prüfen. Die Hersteller, insbesondere auch die deutschen, müssen ihre Kompetenz im Bereich Batterietechnik verstärken, um die Serienherstellung alltagstauglicher Fahrzeuge zu vertretbaren Kosten zu ermöglichen. Elektromobilität macht aus Sicht des ADAC nur dann Sinn, wenn genug Elektrizität aus erneuerbaren Energiequellen zur Verfügung steht. Einheitliche Konzepte zur Ladeinfrastruktur sind ebenfalls unverzichtbar. Das Laden eines Elektroautos darf nicht komplizierter sein als es heute das Tanken mit konventionellen Kraftstoffen ist. Klare Abrechnungsmodelle und Stromrechnungen bei Ladevorgängen von E-Autos sind ebenfalls sicherzustellen.

Um die Elektromobilität voranzutreiben, hat der ADAC bisher über 30 e-mobil Ladestationen eröffnet. Dort können sowohl Mitglieder als auch Nichtmitglieder, die ein Elektromobil besitzen, bis Ende 2011 kostenfrei Strom tanken. Bis Ende des Jahres sollen bundesweit 50 Ladestationen errichtet werden.

Quelle / Bilder: ADAC

Der Toyota iQ wurde mit dem Grünen “i”, dem Innovationspreis der Fachzeitschrift Autoflotte, ausgezeichnet.

Der im Jahr 2007 ins Leben gerufene Innovationspreis ging in diesem Jahr zum ersten Mal an ein Fahrzeug, den iQ von Toyota, und nicht wie in den vergangenen Jahren an eine Technologie, eine Dienstleistung oder an ein Produkt aus dem Zubehörmarkt.

Überzeugen konnte der Toyota iQ mit seinem intelligenten Raumkonzept und seinen kompakten Abmessungen – vier Sitzplätze bietet der iQ auf nur 2,99 Metern. Nach Meinung der Autoflotte Redaktion ist der Kompakte von Toyota das “perfekt Poolauto für das urbane Umfeld”. Die uneingeschränkte Langstreckentauglichkeit, die sicheren Fahreigenschaften und der kleine Wendekreis von nur 7,80 Meter sind die schlagenden Argumente des Toyota iQ. Der niedrige Kraftstoffverbrauch von nur 4,3 Litern auf 100 Kilometer und eine CO2 Emission von nur 99 Gramm unterstreichen die Wahl der Autoflotte Redaktion zudem.

Seit seiner Markteinführung Anfang 2009 entschieden sich in Deutschland bereits mehr als 10.000 Kunden für den Toyota iQ. Erhältlich ist der Viersitzer zu einem Preis ab 12.900 Euro.

Quelle / Bild: Toyota Deutschland GmbH

Ford setzt beim Thema nachhaltige Mobilität auch auf den Gesundheitsschutz der Kunden.

Viele Ford Modelle tragen das Zertifikat “Allergie getesteter Innenraum” des TÜV Rheinlands. 

Die Innenräume vieler Ford Modelle sollen allergiefreie Zone sein. Materialbedingte Allergie-Risiken sind bei den vom TÜV getesteten Ford Modellen auf ein Minimum reduziert worden und Pollenfilter schützen die Insassen zudem vor Allergie auslösenden Partikeln aus der Außenluft.

Im Rahmen der Prüfung des TÜV Rheinlands wurden 100 verschiedene Materialien und Stoffe im Innenraum auf etwaige Schadstoffe geprüft. Lenkrad, die Sitzbezüge und Sicherheitsgurte, also Komponenten, mit denen der Autofahrer direkt in Kontakt kommt, wurden dermatologisch getestet. Weitere Kriterien zur Vergabe des TÜV-Zertifikats waren die Innenraum-Luftqualität und die Leistungsfähigkeit der Pollenfilter im Lüftungssystem.

Das TÜV-Zertifikat “Allergie getesteter Innenraum” tragen derzeit die Fahrzeuge aus der Vorgänger-Baureihe des Ka sowie Fiesta, Fusion, Ford Focus inklusive der Varianten ST, RS und Coupé-Cabriolet, C-MAX, Kuga, Mondeo, S-MAX und Galaxy. Für die beiden Van-Modelle Ford S-MAX und Ford Galaxy, die in Deutschland Ende Mai neu auf den Markt kommen, hat der Allergietest des Innenraums bereits begonnen.

Quelle / Bild: Ford via automobilpresse.de

Twizy Z.E. von Renault ist das Elektrofahrzeug der Zukunft. Auf der IAA 2009 wurde die Studie Twizy Z.E. vorgestellt.

Probefahren ist jetzt aber für jeden möglich, denn der Renault Twizy Z.E. wird in den Game-Klassiker Sims integriert.

In wenigen Wochen können die Spieler der Version Sims 3 den Cityflitzer gratis herunterladen und damit durch die virtuelle Welt reisen. Der französische Automobilhersteller und der Softwareentwickler Electronic Arts haben vereinbart, die kommende Generation der Renault Elektrofahrzeuge in das beliebte Sims Spiel einzubauen. Der Twizy Z.E. wird zu einem speziellen Elektropaket gehören, das zum Beispiel auch Solarpaneele und Batterieladegerät umfasst. Damit können die Spieler ihren virtuellen Stombedarf verringern sowie die Umwelt und ihr Budget schonen.

Stephen Norman, Marketingdirektor von Renault S.A, sieht der Kooperation positiv entgegen: „Die Elektroautos werden in der Sims-Welt vor allem jüngere und umweltbewusstere Kunden anziehen, die wir mit unserer Marketingstrategie noch vor dem Marktstart unserer Elektroautos erreichen können.“ Auch Elizabeth Harz, Vertriebsdirektorin von Electronic Art, sieht in der Zusammenarbeit mit Renault viele Vorteile: „Die Spieler von Sims 3 können die Elektromodelle herunterladen und dabei die Marke Renault besser kennen lernen, indem sie ihre Spielsystematik optimieren. Die Fans der Sims haben seit jeher mit Begeisterung reale Weltmarken in ihre virtuelle Welt integriert.“

Übrigens Die Sims wurden seit 2002 über 120 Millionen Mal verkauft und in insgesamt 22 Sprachen übersetzt.

Quelle / Bilder: Renault Deutschland AG

In Deutschland soll es eine flächendeckende PKW Maut geben, die sich nach gefahrenen Kilometern berechnet – so der Vorschlag des Umweltbundesamtes. Erwartet die deutschen Autofahrer damit eine weitere finanzielle Belastung?

Der ADAC bezeichnet die PKW Maut in seiner aktuellen Stellungnahme als einen abenteuerlichen Plan auf Kosten der Autofahrer.

Ungerecht und unsozial sei sie, die PKW Maut, die das Umweltbundesamt für Deutschland vorschlägt. Laut ADAC-Präsident Peter Meyer kämen mit der Maut jährliche Zusatzkosten von mehreren hundert Euro auf die Autofahrer zu. Vier Cent PKW Maut pro Kilometer, so lautet der Vorschlag des Umweltbundesamtes. Bei einer Fahrleistung von 15.000 Kilometern im Jahr sind das 600 Euro, die der Autofahrer zusätzlich bezahlen muss.

53 Milliarden Euro zahlen die deutschen Autofahrer – auch ohne PKW Maut – bereits heute über spezifische Abgaben – lediglich 17 Milliarden fließen in den Ausbau und den Erhalt des deutschen Straßennetzes. Meyer erklärt weiter, dass auch die Umweltkosten keine Begründung für die PKW Maut in Deutschland sein können, denn diese sinken kontinulierlich. „Dafür sorgen alleine schon die immer moderneren und sparsameren Motoren, “ erklärt Meyer.

PKW Maut in Deutschland nicht so effizient wie die jetzige Besteuerung

Effizienter und gerechter als die geplante PKW Maut sei laut ADAC die jetzige Form der Besteuerung.  „Wer viel Kraftstoff verbraucht und damit auch die Umwelt stärker belastet, der zahlt entsprechend mehr Mineralölsteuer,” erklärt der ADAC-Präsident. Außerdem koste diese Form der Steuererhebung den Staat praktisch kein Geld. “Bei einer Maut gingen von den Einnahmen mindestens 20 Prozent Erhebungs- und Kontrollkosten weg.“

Der ADAC vertraut auf die Aussagen führender Politiker. Sowohl die Bundeskanzlerin, wie auch der Verkehrsminister haben sich mehrfach gegen eine Pkw-Maut ausgesprochen. Allen Versuchen, eine Pkw-Maut gegen die Interessen von Millionen Autofahrern durchzusetzen, wird der ADAC entschiedenen Widerstand entgegensetzen.

Quelle / Bild: ADAC

Wer kein eigenes Auto besitzt, hat im Grunde zwei Möglichkeiten, um von A nach B zu kommen: Entweder über die Mitfahrzentrale oder mit der Eisenbahn. Doch die letztgenannte Option ist für manche Reisende einfacher gesagt als getan, denn Bahnfahrer müssen einiges beachten, wenn sie schnell und reibungslos an ihr Ziel gelangen möchten. Zunächst einmal sind Sie als Fahrgast an einen strikten Fahrplan gebunden, der Verbindungen häufig nicht rund um die Uhr gewährleistet. Je nachdem, wo sie hin möchten, müssen Sie zudem damit rechnen, mehrmals umsteigen zu müssen – eine Prozedur, die sehr unangenehm werden kann, wenn Anschlusszüge nicht auf verspätete Bahnen warten. Schließlich ist das Reisen mit der Bahn relativ teuer und überaus zeitaufwendig. Eine Alternative kann hier die Nutzung der Mitfahrzentrale sein. Die Mitfahrzentrale ist eine Vermittlungsstelle, die Kfz-Fahrer und Reiselustige ohne Auto zusammenbringt.

Wie die Mitfahrzentrale funktioniert

Die Mitfahrzentrale wird heute hauptsächlich online genutzt. Nachdem Sie sich registriert haben, können Sie die riesige Datenbank nach Mitfahrangeboten durchstöbern und sich ein passendes heraussuchen. Jeder Fahrer ist umgehend via E-Mail oder Handy erreichen, denn wer sich bei der Mitfahrzentrale anmeldet, muss auch gewisse Kontaktdaten angeben. Dies ist aus zwei Gründen sinnvoll: Zum einen wird so ein hoher Sicherheitsstandard garantiert, weil so alle Mitglieder geprüft werden können, und zum anderen können die Interessenten die Anbieter persönlich kontaktieren, um eventuell kleine Routenänderungen „auszuhandeln“. Im Profil der Anbieter können die Reiselustigen auch einsehen, wann und wo es losgeht, um welches Auto es sich handelt und wie hoch die Bezahlung angesetzt wird. Je nach Strecke und Besetzung kann dieser Betrag unterschiedlich ausfallen. Wer aber mit der Mitfahrzentrale fährt, zahlt garantiert immer nur einen Bruchteil der Kosten, die ein Bahnticket kosten würde.

Über die Mitfahrzentrale neue Leute kennenlernen

Über die Mitfahrzentrale eine Fahrgelegenheit zu suchen, ist nicht nur günstig, sondern im Idealfall auch spaßig. Auf diese Weise können Reisende andere Menschen, die aus den unterschiedlichsten Gründen reisen, kennenlernen und sich während der Autofahrt mit kurzweiligen Unterhaltungen die Zeit vertreiben. Die Mitfahrzentrale ist aber keine Kontaktbörse und wer auf der Fahrt lieber schlafen oder Musik hören möchte, kann dies ruhig tun. Manchmal verstehen sich Fahrer und Mitfahrer so gut, dass sie beschließen, fortan öfter miteinander zu reisen. In diesem Fall stellen sie den Kontakt nicht mehr über die Mitfahrzentrale her, sondern regeln die Modalitäten privat. Oft sind die bei der Mitfahrzentrale angemeldeten Teilnehmer ja Leute, die aus beruflichen oder wichtigen privaten Anlässen wie beispielsweise einer Fernbeziehung regelmäßig zwischen denselben Städten pendeln. Was ist da sinnvoller, als sich zusammen zu tun und die Fahrtkosten zu teilen?

Momentan ist es fast ein tägliches Ritual: Das Eiskratzen am Morgen. Viele starten den Wagen und beginnen dann damit, die Scheiben frei zu kratzen. Das kann aber gleich aus zwei Gründen teuer werden. Zum einen kann das Kratzen bei laufendem Motor mir einem Bußgeld in Höhe von zehn Euro geahndet werden, denn das Warmlaufen im Stand ist gesetzlich verboten, weil es unnötigen Lärm und Abgasbelastung verursacht. Zum anderen ist dieses Vorgehen nicht gut für das Fahrzeug und kann im schlimmsten Fall zu einem Schaden am Auto führen.

Karl Walter, Kfz-Experte beim Infocenter der R+V Versicherung sagt dazu: “Im Leerlauf kann der Motor schneller verschleißen. Zudem verbraucht der Wagen extrem viel Kraftstoff.” Weil der Motor im Leerlauf deutlich langsamer warm wird als während der Fahrt, kann es sein, dass der Motor nicht mit ausreichend Öl versorgt wird – das kann zu Schäden führen, die teure Reparaturen zur Folge haben können. Auch in den ersten Minuten der Fahrt, sollten Sie dem Wagen etwas Aufwärmzeit gönnen und nicht mit Vollgas starten. “Je nach Modell und Alter braucht er rund zehn Kilometer, um warm zu werden”, erklärt R+V-Experte Karl Walter.

Wer eine Standheizung hat, braucht sich darüber jedoch keine Gedanken zu machen: Diese wärmt den Motor und das gesamte Auto vor, so dass man flott losfahren kann. Eine günstigere Alternative für freie Scheiben: Spezielle Planen, mit denen Sie die Windschutzscheibe abdecken und so von Eis und Schnee freihalten können.

Quelle / Bild: R+V Versicherung

Seit März 2007 gibt es in Deutschland eine Regelung, die es erlaubt, in Städten eine sogenannte Umweltzone einzurichten beziehungsweise auch mehrere solcher Umweltzonen. Innerhalb dieser Zonen können Maßnahmen ergriffen werden, die eine Verbesserung der Luftqualität erwirken können. Hierunter fallen zum Beispiel auch Verkehrsbeschränkungen. Diese Schritte wurden nötig, da die seit 2005 geltenden Grenzwerte für Feinstaub in stark befahrenen Gebieten Jahr für Jahr überschritten wurden. Eine Umweltzone soll dazu beitragen, die gesundheitsgefährdenden Feinstaub-Emissionen wirksam einzudämmen. Alle deutschen Kommunen dürfen eine solche Umweltzone in Ballungszentren einrichten, um dort die Feinstaubbelastung zu reduzieren. Fahrzeuge, die nicht den nötigen Standards entsprechen, dürfen in die Umweltzone nicht einfahren.

Die Richtlinien einer Umweltzone für Fahrzeuge

Noch bevor Umweltzonen eingerichtet wurden, wurden für alle PKWs und LKWs insgesamt vier Schadstoffklassen erstellt. Drei von diesen Gruppen werden durch die sogenannten Feinstaubplaketten gekennzeichnet, die gut sichtbar an der Frontscheibe platziert werden muss, um in eine Umweltzone einfahren zu dürfen. Es gibt grüne, gelbe und rote Plaketten, wobei grüne die niedrigste Schadstoffklasse kennzeichnen, rote Plaketten hingegen die höchste. In die Umweltzone einfahren dürfen in der Anfangszeit des Projekts Umweltzone noch Fahrzeuge aller drei Schadstoffklassen. Ein Stufenplan sieht jedoch eine Ausweitung des Fahrverbots in zeitlichem Rhythmus vor, sodass nach der ersten Stufe in einer Stufe auch die Fahrzeuge mit roten Plaketten und in einer dritten Stufe auch die Fahrzeuge mit gelben Plaketten von einem Fahrverbot in der Umweltzone betroffen sein werden.

Die Umweltzone: Pro und Contra

Die Umweltzone ist ein noch immer viel diskutiertes Thema in Deutschland. Widmet man sich zuerst den Gründen für eine solche Umweltzone, kommt man nicht an dem Argument vorbei, dass EU-Studien zufolge jährlich rund 65.000 Menschen in der Europäischen Union vorzeitig durch die Folgen von Feinstaub sterben. Die Umweltzone soll die Belastung durch Feinstaub lokal senken. Dies habe nach einer Studie des Münchener Helmholtz-Zentrums auch funktioniert. Dank der Umweltzone habe sich die Feinstaubmenge an stark verkehrsbelasteten Straßen um deutliche 10 Prozent verringert. Gegen die Umweltzone sprechen hingegen ebenfalls einige Argumente. Viele sind der Auffassung, dass bei der Einrichtung einer Umweltzone Aufwand und Ertrag in keinem Verhältnis stünden. Zudem würden so viele Ausnahmeregelungen erlassen, dass sowieso alles beim Alten bleibe. Es bleibt auch die Frage, ob durch die Umweltzone das Problem des Feinstaubs nicht lediglich an andere Standorte verlagert wird. Bilden Sie sich selbst eine Meinung und informieren Sie sich online.