Ebenso sollte man den Kauf von Winterreifen nicht auf die leichte Schulter nehmen, denn Sicherheit geht immer vor und gerade hier sollte nicht am falschen Ende gespart werden. Auto- und Motorzeitschriften warnen deswegen jedes Jahr erneut vor günstigen Reifen-Importen beispielsweise aus Fernost. Im Test schneiden diese nämlich in der Regel sehr viel schlechter ab. Das bedeutet natürlich nicht, dass gar keiner der Reifen etwas taugen würde, es kommt viel zu sehr auf die einzelnen Ergebnisse an. Wer keine Zeitschrift abonniert hat oder die entsprechende Ausgabe verpasst hat, kommt online auf seine Kosten.

Im Internet geht ein Vergleich von Reifen schnell und bietet ein breiter gefächertes Ergebnis. Portale wie Reifenvergleich.de eignen sich perfekt für die persönliche Recherche nach den passenden Winterreifen. Egal, ob Informationen zu Standard-Winterreifen gesucht werden oder ein Preisvergleich bezüglich spezieller Anfertigungen wie etwa Reifen mit Spikes erfolgen soll: Online kann der Verbraucher zu jeder Zeit im gewünschten Umfang suchen und kann sich viel besser ein unvoreingenommenes Bild machen als beispielsweise bei einer direkten Beratung im Reifenfachhandel. Dasselbe gilt übrigens für Sommerreifen.

Die Gummimischung der Sommerreifen enthält einen geringeren Kautschukanteil als die Mischung, die zur Fertigung von Winterreifen verwendet wird, da Sommerreifen oft sehr hohen Temperaturen standhalten müssen und das Material nicht durch Erwärmung weich werden darf. Aus diesem Grund ist das Material von Haus aus um einiges härter als das eines Winterreifens. Das Profil von Sommer- und Winterreifen unterscheidet sich auch. Sommerreifen verfügen über den so genannten Wischkanteneffekt. Dieser sorgt dafür, dass eine große Menge an Regenwasser schnell durch das Profil gestoßen wird und der Reifen weiterhin eine gute Bodenhaftung aufweißt. Somit kann auf nasser Fahrbahn kein Aquaplaning entstehen.

Reifen, die sich laut Reifenbezeichnung für kalte Tage eignen, sind maßgeblich für kalte Tage und winterliche Straßenverhältnisse ausgelegt, da ihre Gummimischung selbst bei niedrigen Temperaturen ausreichend elastisch ist, um eine gute Haftung zwischen den Reifen und dem Untergrund herzustellen. Das Profil der Winterreifen weist blockartige Längs- und Querrillen auf. Die Rillen verhindern das Festsetzten von Matsch und Schnee und somit auch die Rutschgefahr. Dank einer speziellen Laufflächenmischung und einem weicheren, flexibleren Material aus einem hohen Anteil an Silica- oder Naturkautschuk verhärtet der Winterreifen selbst bei niedrigen Temperaturen nicht und passt sich weiterhin gut der Straßenoberfläche an.

“Von O bis O – von Oktober bis Ostern” lautet eine beliebte Regel für Winterreifen. Jetzt, in den Wochen um Ostern wechseln viele Autofahrer von den Winter- auf die Sommerreifen und nutzen die Gelegenheit, nicht nur Reifen und Felgen, sondern auch dem ganzen Wagen eine wenig Pflege zukommen zu lassen.

Außerdem sollten Sie jetzt einige sicherheitsrelevante Punkte wie etwa die Profiltiefe der Reifen überpürfen.

Der Gesetzgeber schreibt eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Milimetern vor. Experten wie die des ADACs raten allerdings zu mindestens 3 Milimetern, um auf der sicheren Seite zu sein. Der Reifenwechsel im Frühjahr ist der perfekte Zeitpunkt, um das Profil der abmontierten Winterreifen bzw. der neu aufgezogenen Sommerreifen zu checken. Im Autozubehör- oder Reifenhandel erhalten Sie Messschieber, mit denen sich die Profiltiefe leicht messen lässt. Noch einfacher geht es mit einem Ein-Euro-Stück, denn der Rand aus einer Nickel-Messing-Legierung ist knapp über 3 Milimeter breit. Lässt sich der Rand der Münze komplett im Profil versenken, ist die Tiefe noch ausreichend. Wenn Sie feststellen, dass die Profiltiefe der Winterreifen nicht mehr ausreicht, sollten Sie jetzt schon über die Neuanschaffung für den nächsten Winter denken. Damit ersparen Sie sich eventuelle Engpässe und lange Wartezeiten in den Autowerkstätten, wenn im Herbst die Temperaturen sinken. Sind Ihre Winterreifen auf eigene Felgen aufegzogen, ist es ratsam, mit der Entsorgung zu warten, denn wenn Sie die Felgen mit den aufgezogenen Reifen einlagern, wird der Felgenrand geschützt und über den Sommer nicht beschädigt.

Das richtige Einlagern der Winterreifen

Das perfekte Reifenlager ist dunkel, trocken, kühl und ohne chemische oder mechanische Beeinflussung. Dr. Bernd Löwenhaupt, Entwicklungschef bei Dunlop, rät: “Winterreifen ohne Felge lagert man am besten senkrecht stehend ein. Auf Felgen aufgezogene Reifen kommen am besten liegend über den Sommer.” Den alten Ratschlag, stehend gelagerte Reifen im Monatsrhythmus zu drehen, entkräftet Löwenhaupt: “Markenreifen moderner Bauart kann man getrost unberührt lassen – die Konstruktion ist heute in aller Regel so stabil, dass sie sich während der Lagerung nicht verformt.” Aber bevor es für die Winterreifen in die verdiente Sommerpause geht, sollten Sie die Position der Pneus schon vor der Demontage mit Keide kennzeichnen – zum Beispiel VL für “vorne links” oder “HL” für “hinten links”. Nutzen Sie die Gelegenheit zudem um die Reifen von Dreck und Streusalz zu befreien, denn diese Verschmutzungen können durchaus zu vorzeitigen Alterserscheinungen führen. Auch im Profil eingeklemmte Splitreste und kleine Steine sollten vorsichtig mit einem nicht zu scharfen Gegenstand entfernt werden.

Wenn Sie sowieso gerade dabei sind, sich ein wenig um Ihr Auto zu kümmern, dann prüfen Sie doch auch einmal den Zustand der Scheibenwischblätter und säubern Sie die Scheiben von innen und außen, um auch bei der im Frühling tiefstehenden Sonne klare Sicht zu haben. Außerdem ist ein Check von Motoröl- und Kühlwasserstand sillvoll. Lässt man den Reifenwechsel in einer Werkstatt durchführen, können die Profis gleich einen Blick auf die Radkästen und -aufhängungen samt Bremsen werfen. Hier können Sie die Winterreifen oftmals auch gegen eine geringe Gebühr fachgerecht einlagern lassen. Das spart Platz und Mühe.

Quelle:  Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH
Bild: obs/Dunlop Reifen GmbH

Ende März beginnen in acht Bundesländern die Osterferien – lange Staus auf den Autobahnen sind zu erwarten, denn viele starten in den verdienten Osterurlaub. Wer mit dem Auto reisen möchte, kann im Vorfeld schon einiges beachten, um entweder erst gar nicht in den Stau zu geraten oder zumindest sicher und vorallem entspannt durch den Stau zu kommen.

Die Experten des TÜV Süd haben einige Tipps zusammen gestellt:

Die meisten Staus entstehen erfahrungsgemäß am und kurz vor dem Wochenende. Sie können bei der Buchung also schon darauf achten, dass Sie nicht unbedingt an einem Samstag anreisen. Wenn es möglich ist, auch an einem Dienstag oder Mittwoch einzuchecken, dann sollten Sie die Chance nutzen, denn statistisch gesehen sind der Dienstag und der Mittwoch die Tage mit der geringsten Verkehrsdichte.

Direkt vor der Fahrt sollten Sie Ihr Fahrzeug überprüfen: “Ganz wichtig ist, dass Reifen, Licht und Beladung gründlich gecheckt werden”, rät TÜV Süd Auto-Experte Philip Puls. Zu wenig Druck auf den Reifen ist der häufigste Grund für Reifenpannen, denn ein zu weing aufgepumpter Reifen kann sich unter der ungewohnten Last stärker erwärmen und platzen. Der richtige Luftdruck steht in der Betriebsanleitung des Autos. “0,2 bis 0,3 bar mehr schaden nicht”, rät der TÜV Süd. Sind der Wagen gepackt und der Reifendruck optimal kann die Fahrt beginnen.

Im Stau lauert die Gefahr hinten

Gerät man, trotz aller Planung, dennoch im Stau, helfen einige Tipps, gefährliche Situationen zu vermeiden und entspannt durch den Stau zu kommen. Nähert man sich einem Stauende, sollten Sie als Fahrer nicht nur die Fahrzeuge vor Ihnen, sondern vor allem die hinter Ihnen im Blick behalten, denn die größte Gefahr im Stau droht von den sich von hinten annähernden Autos. Lassen Sie das Fahrzeug in Richtung Stauende ausrollen und halten Sie einen Abstand von ein bis zwei Fahrzeuglängen zum Vordermann. “Am Stauende das Fahrzeug ganz leicht Richtung seitlicher Begrenzung orientieren, dazu einen ausreichenden Abstand zum Vordermann einhalten. Nur so hat man die Chance selbst zu reagieren, wenn sich von hinten ein Auto nähert, dessen Fahrer das Stauende möglicherweise übersehen hat”, rät Puls. Die Warnblickanlage einschalten, um den nachfolgenden Verkehr vor dem Stau zu warnen ist sicher eine sinnvolle Maßnahme. Tun Sie das aber wirklich nur, wenn sich vor Ihnen ein Stau bildet. Wer die Warnblicker einschaltet, sobald sich der Verkehr auf der Autobahn nur verlangsamt, kann die anderen Fahrer irritieren und den Verkehrsfluss stören.

Besonder wichtig ist es, eine Rettungsgasse für Polizei und Rettungsfahrzeuge frei zu lassen, damit diese schnell an den Unfallort oder das liegengebliebene Fahrzeug gelangen können. “Hier nicht entsprechend zu handeln, heißt Menschenleben zu riskieren”, betont Puls. Bei drei- und mehrspurigen Autobahnen muss die Rettungsgasse zwischen dem linken und dem zweiten Fahrstreifen von links gebildet werden. Unfallstellen sollen zügig und ohne abbremen passiert werden.

Das ständige Wechseln der Fahrspuren, in der Hoffnung auf der anderen Spur käme man schneller voran, wird von vielen Autofahrern und auch den Verkehrsexperten nicht gerne gesehen. Meist sorgt das sogenannte Kolonnenspringen nicht für ein schnelleres Vorankommen, dafür aber für ein gesteigertes Aggressionspotenzial. Im Stau ist es erlaubt, auf der rechten Fahrspur zu überholen. Läuft es rechts zweitweise besser, können Sie im Verkehr mit schwimmen, obwohl Sie dabei Fahrzeuge auf der linken Spur überholen. Die Standspur ist allerdings tabu – auch wenn Sie sie nutzen möchten, um zur nächsten Ausfahrt zu gelangen. Sie darf nur auf polizeiliche Anweisung oder bei entsprechender Beschilderung als Fahrstreifen genutzt werden.

Im Stau ist Geduld gefragt

Das Ausfahren nützt meist sowieso wenig. Wenn es sich um eine längere Sperrung, zum Beispiel wegen eines Unfalls, handelt, sind die Nebenstrecken durch ihre geringe Aufnahmefähigkeit und Ortsdurchfahrten oft mindestens genauso verstopft wie die Autobahn. Der Tipp des TÜV Süd Experten: “Hier hilft also nur Geduld, eine gute Verpflegung und vor allem wenn Kinder mit im Auto sind: ein paar Spiele zum Zeitvertreib.”

Weitere Informationen für Autofahrer unter www.tuev-sued.de

Auch wenn sich der Winter noch nicht ganz verabschiedet hat, gibt der ADAC mit den kürzlich veröffentlichten Ergebnissen des aktuellen Sommerreifen Tests wichtige Entscheidungshilfen für den Kauf neuer Sommerreifen.

Klares Fazit des Tests: Billige Sommerreifen aus Fernost schonen zwar des Geldbeutel, können aber nicht mit den Sommerreifen renommierter Hersteller mithalten.

“Wer sich für Billigreifen entscheidet, risikiert im Ernstfall auf nasser Straße einen um 70 Prozent längeren Bremsweg”, ist beim ADAC zu lesen. Dass sich mit einem verlängerten Bremsweg das Unfallrisiko deutlich erhöht, muss sicher nicht weiter ausgeführt werden.

Im ADAC Test wurden 36 Sommerreifen verglichen – die billigen Modelle von Interstate, Goodride, Sava, Wanli, Nankang und Sunny erhielten die Bewertung “nicht empfehlenswert”, weil sie sicherheitsrelevante Schwächen zeigten. Insgesamt sieben Sommerreifen werden vom ADAC nicht empfohlen. “Bedingt empfehlenswert” sind drei Ausführungen. Die große Mitte der “empfehlenswerten” Sommerreifen bilden 16 Pneus. Zehn Reifen wurde vom ADAC das Prädikat “besonders empfehlenswert” verliehen.

Testsieger im Format 185/65 R 15 H wurde der Pirelli Cinturato P6, ein sehr ausgewogener Reifen mit Bestnote auf nasser Fahrbahn und relativ geringem Verschleiß. Positiv zu erwähnen in dieser Dimension sind auch der Nokian H, der Continental PremiumContact 2, der Dunlop SP Fast Response sowie der Uniroyal RainExpert. Bei den breiteren Schlappen der Größe 225/45 R 17 W/Y hat ebenfalls der Pirelli Cinturato, hier mit der Bezeichnung P7, die Nase vorn. Nur wenig nach stehen ihm die Modelle Dunlop SP Maxx TT, der Conti SportContact 3, der Michelin Pilot Sport 3 und der Bridgestone Potenza RE050 A.

ADAC Sommerreifentest 2010 185/65 R 15 H

ADAC Sommerreifentest 2010 225/45 R 17 W/Y

Um im ADAC Sommerreifen Test, der zusammen mit der Stiftung Warentest durchgeführt wurde, einen Spitzenplatz zu belegen, müssen die Sommerreifen in allen getesteten Disziplinen überzeugen und dürfen in keinem Bereich Schwächen zeigen. Das ist nicht immer ganz einfach, denn besonders kraftstoffsparende und verschleißarme Reifen schwächeln oft auf nasser Fahrbahn. Bestes Beispiel ist da der Interstate IST-1 M+S, der mit Bestnoten bei Rollwiderstand und Haltbarkeit überzeugte, beim Nässewert allerdings versagte – das führte zum ADAC-Resümee “nicht empfehlenswert”. Auch der Michelin Energy Save zeigte sich verschleißarm und kraftstoffsparend. Wegen etwas schwächerer Nasswerte verfehlte er jedoch das Prädikat „besonders empfehlenswert“.

Bei Preisspannen von bis zu 70 Prozent (Vredestein Ultrac Cento), lohnt es sich also, die Preise der Sommerreifen zu vergleichen. Dass billig nicht immer die beste Wahl ist, zeigt der aktuelle Sommereifen Test. Um es mit den Worten des ADAC zu sagen: Bei billigreifen fährt das Risiko gratis mit.

Zur Großansicht der Testergebnisse klicken Sie bitte auf das entsprechende Bild rechts.

Die ausführlichen Testergebnisse können Sie auf den Seiten des ADAC unter www.adac.de nachlesen.

Quelle / Bilder: ADAC

Die Zeit nach Ostern nutzen viele Autofahrer, um die Sommerreifen zu montieren. Längst informieren sich PKW-Fahrer im Internet über die neusten Reifen. Dunlop bietet nun die Möglichkeit, eigene Erfahrungen einzubringen und von den Erfahrungen anderer Autofahrer zu profitieren: Dunlop präsentiert vom 1. April bis 31. Mai 2009 die Plattform www.dunloptesten.de. Dort kann jeder Besucher teilnehmen und zudem viel nützliches Reifenwissen für die Frühjahrsumrüstung finden.

Unter dem Motto “Keep in touch with Dunlop” lädt der Reifenhersteller auf der Seite außerdem zu einem Gewinnspiel ein, bei dem ein einmaliges Fahrerlebnis auf der legendären Nürburgring-Nordschleife zu gewinnen ist. Für zehn Teilnehmer am Dunlop-Gewinnspiel winkt die Chance, beim Sport Auto Performance Day teilzunehmen. Bei der Veranstaltung im September auf dem Nürburgring geht es unter Anleitung erfahrener Instruktoren um Fahrperfektion, die auf dieser wohl faszinierendsten Rennstrecke der Welt in Theorie und Praxis verbessert werden kann.

Hier geht es zu dunloptesten.de: www.dunloptesten.de

Die Initiative Reifen-Sicherheit empfiehlt, den Reifenwechsel auf Sommerreifen jetzt durchzuführen, denn nur Sommerreifen sorgen für Sicherheit und schonen dank des geringeren Abriebs, Umwelt und Geldbeutel.

Um beim Umstieg auf Sommerreifen alles richtig zu machen, gibt die Initiative auf der Webseite www.sommerreifen-na-klar.de Tipps, was beim Wechsel zu beachten ist.

Hochwertige Sommerreifen

Wer neue Sommerreifen kauft, sollte sich nicht vom Preis leiten lassen, denn die Reifen sind ein wesentlicher Faktor, wenn es um die Fahrsicherheit geht. Bezugnehmend auf aktuelle Sommerreifentests, kommt die Initiative Reifen-Sicherheit zu dem Ergebnis, dass „billig teuer zum Stehen kommt”. So zeigte etwa der große Sommerreifentest der Stiftung Warentest, dass die Bremswege vieler Billigreifen auf nasser Fahrbahn deutlich länger sind, als bei Premiumreifen. Besonders in Gefahrensituationen können die Ergebnisse besserer Forschung, optimaler Mischungen und exakter Produktionen dank kürzerer Bremswege Leben retten.

Sommerreifen vom Fachmann montieren lassen

Der Reifenwechsel vom Fachmann zahlt sich aus – der Experte für Sommerreifen kann nicht nur die Montage fachgerecht ausführen, sondern beseitigt auch Unwuchten. Nur so erhalten die ein Maximun an Fahrkomfort und Sicherheit. Wer einen kompetenten Fachbetrieb sucht, findet auf der Seite www.sommerreifen-na-klar.de eine umfassende Datenbank, die mit der Angabe der eigenen Postleitzahl oder des Wohnortes durchsucht werden kann. Natürlich können Sie die PKW Sommerreifen online kaufen und von Fachmann montieren lassen.

Sommerreifen mit mindestens 3 Milimeter Profiltiefe

Zwar beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe 1,6 Millimeter, Experten empfehlen aber bei Sommerreifen mindestens 3 Milimeter. Die Praxis zeigt, dass Aquaplaning je nach Profiltiefe und Wasserfilmdicke auf der Fahrbahn bei etwa 80 km/h beginnt. Ein Reifen mit nur noch 1,6 Millimeter Restprofil hat bereits bei 70 km/h volles Aquaplaning. Ein Reifen mit 3 Millimetern Profiltiefe verfügt noch über eine annähernd dem Neureifen entsprechende Bodenhaftung.

Richtiger Luftdruck für optimale Fahreigenschaften

Prüfen Sie den Luftdruck Ihrer Sommerreifen regelmäßig. Wer mit dem richtigen Luftdruck unterwegs ist, erhöt die Lebensdauer des Reifens, senkt den Spritverbrauch und den CO2-Ausstoß und vermindert Bremsweg und Rollwiderstand. Informationen zum richtigen Luftdruck des Autos finden Sie im Tankverschluss, am Türholm oder in der Betriebsanleitung.

Mehr Informationen zu Kampagne “Sommerreifen – Na klar!” unter sommerreifen-na-klar.de

Mehr zu Initiative REIFEN-SICHERHEIT unter reifensicherheit.de

“Entscheiden sich Autofahrer für einen im Preis günstigen Sommerreifen, müssen sie Abstriche bei der Sicherheit hinnehmen” – Ob das wirklich so ist, testete der Auto Club Europa (ACE) im aktuellen Sommerreifentest 2009.

Im Test waren neun handeslübliche Sommerreifen zu Preisen zwischen 212 und 372 Euro pro Reifensatz. Eines der günstigsten Fabrikate widerlegte die Theorie “teuer = sicher” und konnte in allen Testaufgaben überzeugen – der Sommerreifen schnitt den Test mit der Gesamtbewertung „sehr empfehlenswert“ ab.

Hauptaugenmerk legte der ACE, der den Sommerreifentest gemeinsam mit der Gesellschaft für Technische Überwachungen (GTÜ) durchführt, auf die Sicherheits-Eigenschaften der Pneus bei Trockenheit sowie bei Nässe einschließlich Aquaplaning. Neben dem Handling spielte auch das Fahrverhalten beim Kurven fahren, Bremsen sowie im Schnelllauf eine Rolle. Nicht unwichtig beim Reifenkauf: der Preis. Deshalb wurde auch die Wirtschaftlichkeit der Reifen bewertet. Ebenfalls Auswirkung hat auf die Wirtschaftlichkeit hat der Rollwiderstand, der erheblich Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch hat, und deshalb mit in die Wirtschaftlichkeitsbewertung einfloss.

Und das sind die Ergebnisse des ACE Sommerreifentests 2009

Sieger des Tests ist der Reifentyp H von Nokian, der für 316 Euro zu haben ist. Als „nicht empfehlenswert“ bewertete der ACE den ZIEX ZE von Falken, der beim Test glatt durchfiel. Besonders die Sicherheit bei Nässe lies bei diesem Sommerreifen zu wünschen übrig – in dieser Kategorie erhielt er mit 21 Punkten die geringste Bewertung von allen Reifen.

Der vollständige Reifen-Testbericht:  ACE LENKARD

Quelle/Bilder: Auto Club Europa

Zusammen mit einem weiteren Modell, welches die gleichen Gesamtnoten erhielt, fuhr der ContiPremiumContact 2 den Testsieg ein. “Vorbildlich” lautet das Ergebnis der AutoBild Redaktion – ganz anders als bei einigen Billigmodellen, von denen die Experten eindeutig abraten. Wegen der “zu langen Bremswegen auf trockener und nasser Piste“ wurde ihnen das Prädikat “nicht empfehlenswert“ verliehen. Auch der ebenfalls getestete Ganzjahresreifen konnte auf Grund schlechten Bremsverhaltens auf trockener und nasser Fahrbahn nicht überzeugen und wurde mit “bedingt befriedigend” bewertet.

Niedriger Rollwiderstand contra Bremsweg und sicheres Fahrverhalten

Deutliche Unterschiede zeigten sich auch zwischen Testsieger Conti und einigen Konkurrenten, deren Sommerreifen auf niedrigen Rollwiderstand hin ausgelegt sind. Sie mussten sich mit einem “befriedigend” begnügen, weil der Golf VI ein deutlich beziehungsweise stark untersteuerndes Fahrverhalten und einen langen Bremswege auf nasser Fahrbahnoberfläche zeigte. Alexander Lührs, Sprecher von Continental resümiert das Ergebnis: “Dies zeigt wieder einmal, dass die zu starke Auslegung auf niedrigen Rollwiderstand hin zwangsläufig zu längeren Bremswegen auf nasser Fahrbahn führt. Der Zielkonflikt zwischen Nassbremsen und Rollwiderstand ist damit einmal mehr eindrucksvoll bestätigt worden.“

Die Ergebnisse des Tests sind im AutoBild Heft 10/2009 veröffentlicht und sind außerdem unter autobild.de nachzulesen

Quelle/Bild: conti-online.com

Der Kenda Komet SPT-1 versagte auf nasser Fahrbahn, der Mayola Futura Primato auf trockener Straße und das Schlusslicht, der Wanli 1032, war auf beiden Fahrbahntypen schlecht.

Doch bei dem internationalen Gemeinschaftstest, den die Stiftung Warentest mit dem ADAC und anderen europäischen Automobilclubs und Verbraucherorganisationen durchgeführt hat, gab es auch positive Ergebnisse: Die besten Reifen fahren und bremsen zuverlässig, sparen Sprit, sind verschleißfest und senken die Kosten. Bei der Größe 185/60 R 14 ist der Testsieger der Michelin Energy Saver (71 Euro). Besser auf nasser und trockener Straße sind jedoch Bridgestone Turanza (62 Euro) und Continental PremiumContact2 (68 Euro).

Wegen der besseren Eigenschaften auf Nässe siegte bei der Größe 205/55 R 16 der V-Reifen Goodyear Opti-Grip für 100 Euro knapp vor Michelin Primacy für 119 Euro.

Und das raten die Experten

Die Tester raten, beim Kauf von Sommerreifen unbedingt auf das Herstellungsdatum zu achten, das man der vierstelligen DOT-Nummer auf der Reifenflanke entnehmen kann. Denn bis zu fünf Jahre alte Reifen können noch als „neu“ verkauft werden, bis zu drei Jahre alte als „fabrikneu“. Aus Sicht der Stiftung Warentest ist das untragbar, weil auch Reifen, die nicht gefahren werden, spröde werden. Deshalb ist auch Vorsicht beim Reifenkauf im Internet angesagt: Das Alter wird dort oft nicht angegeben.

Der ausführliche Test findet sich in der März-Ausgabe der Zeitschrift test und im Internet unter www.test.de.